Anordnung
Das Pumpenmodul (20) befindet sich rechts im Fahrzeugrahmen beim AdBlue-Behälter.
Aufgabe
Das Pumpenmodul (20) saugt AdBlue aus dem AdBlue-Behälter ab, filtert und pumpt ihn ins Dosiergerät.
Dargestellt am Fahrzeug 382.177 |
20 | Pumpenmodul |
B14.40-0064-11
Dargestellt am Fahrzeug 384.223 |
20 | Pumpenmodul |
B14.40-0142-10
B14.40-0195-09
Zusammensetzung |
1 | Druckfilter | 7 | Druckspeicher- und Filtergehäuse | 13 | Gehäusedeckel | ||
2 | AdBlue-Leitung - Versorgung | 8 | Kühlmittelleitung - Ausgang | 14 | Elektrische Steckverbindung | ||
3 | AdBlue-Leitung - Rücklauf | 9 | Aufblasventil des Akkumulators | 15 | Decke der Lüftungsmembran | ||
4 | Pneumatisches Steuerventil | 10 | Aufblasanschluss des Akkumulators | 16 | AdBlue-Leitung - Ansaugung | ||
5 | Druckluftanschluss | 11 | Kühlmittelleitung - Eingang | 17 | Ansaugefilter | ||
6 | Druckspeicher | 12 | Pumpengehäuse | 18 | AdBlue-Pumpe (17M01) |
Das Pumpenmodul besteht aus einem gegen Spritzen synthetischen Materials festen Gehäuse - das Pumpengehäuse (12) und aus einem am Druckspeicher- und Filtergehäuse (7) befestigten Aluminiumblock. Am Pumpengehäuse (12) befindet sich die AdBlue-Pumpe (18) - eine elektrische Membranpumpe mit 3 Kammern.
Am Druckspeicher- und Filtergehäuse (7) befindet sich neben dem Druckfilter (1) und dem Druckspeicher (6) ein pneumatisches Schaltventil (4). Außerdem beinhaltet es Leitungen zum Kühlmittelfluss und einen Kanal zur dessen Entleerung.
Funktion
Wenn die AdBlue-Pumpe (18) das Betätigungssignal empfängt, saugt sie AdBlue vom AdBlue-Behälter ab. Der AdBlue wird vom Ansaugefilter (7) gefiltert, der ein 100 µm Sieb hat und an der Ad Blue-Ansaugleitung integriert ist.
Die Pumpe setzt den AdBlue unter einem Druck von ca. 6 bar und leitet ihn bis zum Druckspeicher- und Filtergehäuse (7). Um kleinere Unreinheitpartikeln zu entfernen, fließt der AdBlue durch den Druckfilter (1) mit 30 µm Sieb, bevor er in Richtung Dosiergerät gepumpt wird.
Der Druckspeicher (6) ist grundsätzlich eine Speichergummiblase, deren Funktion es ist, die Druckschwingungen zu kompensieren und die Ansteuerungshäufigkeit der AdBlue-Pumpe (18) zu verringern. Er besteht aus einem Volumen von ca. 0,13 l. Er wird werkseitig mit Stickstoff (N2) befüllt. Bei der Wiederauffüllung muss er mit öl- und fettfreier Luft befüllt werden.
Lüftung
Das pneumatische Steuerventil (4) und die AdBlue-Leitung - Rücklauf (3) dienen der automatischen Lüftung des Pumpenmoduls beim Betrieb oder dem anfänglichen Ablauf. Das pneumatische Steuerventil (4) wird geschlossen, wenn Druckluft eingelassen wird.
Die AdBlue-Pumpe (18) wird nicht betätigt, wenn sie "leer" ist, da sie abschaltet, wenn der Standsensor am AdBlue-Behälter unter einer bestimmten Grenze liegt. Aber wenn die Pumpe leer ist, kann sie für kurze Zeit funktionieren, wenn der AdBlue sich innerhalb des Behälters bewegt. Wenn die Pumpe jedoch leer ist und für weitere 10 Sekunden funktioniert, wird das vom Motorsteuergerät (MR) erkannt und die Lüftung automatisch gestartet.
Reduktion des Ad Blue-Drucks
Um zu vermeiden, dass das Einfrieren des AdBlues das Pumpenmodul nach Zündungsabschaltung beschädigt, wird der AdBlue-Druck im Pumpenmodul und in der Strecke zwischen dem Pumpenmodul reduziert. Die Druckreduzierung findet durch die Entlüftung des Steuergeräts Druckluft statt. Als Folge öffnet sich das pneumatische Steuerventil (4) und erlaubt so den AdBlue-Rücklauf zurück in den Behälter.
Heizung
Das Kühlmittel fließt durch das Druckspeicher- und Filtergehäuse (7) zwecks Adblue-Hitzung und -Entfrostung. Die Kühlmittelversorgung wird von einem sich im Motor befindenden Ventil betätigt, das vom Motorsteuergerät (MR) angesteuert wird.