Grupo funcional/subgrupo funcional (FG/FUG) | Título Descripción | Validez | |
07.16 | Adaptación de la gestión del motor Aplicación de la calefacción del filtro de combustible de la 4ª generación: El N14/3 asume el control de potencia de la calefacción del filtro de forma análoga a la activación de la bujía de incandescencia actual. Aplicación de la válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) para la regulación acorde con las necesidades de la cantidad de aceite del motor. Supresión de la válvula de conmutación de la mariposa by-pass de aire de sobrealimentación (Y132). | ||
07.70 | Introducción de la función de arranque y parada La función de arranque y parada ECO se encarga de que el motor se pare y arranque de determinadas situaciones. De esta forma la función de arranque y parada ECO asiste para reducir el consumo de combustible, emisiones de gases de escape y emisiones de ruidos. | Con código (B03) Función de arranque y parada ECO | |
27.10 | Introducción NAG FE+ En el cambio automático de 7 marchas desde la fecha de producción 21.06.2010 (excepto vehículos con OM 629) sólo se debe utiliza el aceite del cambio según la hoja de las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc. 236.15. A partir del 21.06.2010 se autoriza el aceite del cambio FE-ATF 134 según la hoja de las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc. 236.15. Los cambios 722.6, 722.9 hasta la período de producción 18.06.2010 así como el cambio 722.9 en combinación con el motor 629 no debe llenarse con FE-ATF 134. | ||
Para un llenado correcto se han de observar las siguientes características de control: Para la versión del Xentry DAS 05/2010 está disponible el AddOn 1476 en el que se visualiza para la lectura de la temperatura del aceite del cambio una indicación sobre el aceite para engranajes prescrito. Como característica distintiva exterior en el cambio 722.9 está estampado de forma diferente el cárter de aceite. En el AKUBIS direct y SDmedia estará disponible a partir de mediados de junio de 2010 una documentación cinematográfica del proceso de llenado. Las especificaciones sobre combustibles, lubricantes, etc. que se han modificado se deben tomar de los siguientes documentos. BB00.40-P-0236-14A Aceites para transmisiones hidráulicas (ATF, especificación 236.14) BB00.40-P-0236-15A Aceites para transmisiones hidráulicas (ATF, especificación 236.15) | |||
Cambio del programa de cambio de marcha C a E El modo C (modo de confort) se cambia el nombre a partir del año de modificación 10/1 al modo E (modo Economy) El programa de cambio de marcha E tiene las siguientes propiedades: Diseño confortable del motor Consumo óptimo de combustible Excepto en pleno gas el vehículo circula más suave. Se aumenta la capacidad de dosificación Por ello, el vehículo tiene una mejor estabilidad de marcha en calzadas lisas. El cambio automático cambia a un a marcha superior más pronto. El programa de cambio de marcha S tiene las siguientes propiedades: Diseño deportivo del motor El vehículo arranca en la primera marcha El cambio automático cambia a un a marcha superior más tarde. Por los puntos de acoplamiento de marcha más tardíos del cambio automático se puede producir un aumento del consumo de combustible. | Cambio 722.6/9 excepto vehículos AMG | ||
42.47 | Supresión de la tecla ESP Se suprime la tecla ESP. El manejo del ESP se efectúa ahora a través de un menú en el cuadro de instrumentos. | ||
Introducción del sensor de depresión de frenado (B64/1) En todos los vehículos con código (B03) Función de arranque y parada ECO, se introduce un sensor de depresión de frenado para la vigilancia de la depresión en el servofreno. Si la depresión desciendo por debajo de un valor nominal, el motor no se desconecta con la función de arranque y parada activada o el motor se arranca forzosamente. | Modelo 204.0/2/9 excepto el modelo 204.077/277 con el código (B03) Función de arranque y parada ECO | ||
68.49 | Introducción de un retrovisor interior nuevo Se produce la introducción de un nuevo retrovisor interior. Las funciones del retrovisor interior no se modifican. Las tecla del mando de apertura de puerta de garaje están dispuestas centradas en el nuevo retrovisor. | ||
80.20 | Respuesta acústica de cierre del cierre centralizado y supresión de la servoapertura de las puertas en vehículo con el código (889) Keyless Go La funcionamiento de respuesta acústica de cierre se puede activar o desactivar en el menú del cuadro de instrumentos. En vehículos con el código (494) Ejecución para EE. UU. se suprime la respuesta acústica de cierre conocida hasta la fecha a través de la sirena de alarma. El bloqueo/desbloqueo del vehículo se confirma acústicamente en todas las variantes de país, a través de las bocinas electroneumáticas. En los vehículos con el código (889) Keyless Go se suprime la servoapertura de las puertas. | ||
80.50 | Supresión de la sirena de alarma (H3/1) en vehículos con el código (494) Ejecución para EE. UU. Supresión de la sirena de alarma (H3/1) en vehículos con el código (494) Ejecución para EE. UU. La emisión de alarma acústica se efectúa a través de la bocina electroneumática izquierda (H2) y la bocina electroneumática derecha (H2/1). | Modelo 204.0/2/9 con código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW) | |
82.10 | Introducción de la ejecución de tensión codificada del interruptor de alumbrado exterior (S1) Las posiciones del interruptor de alumbrado exterior (S1) son leídas con codificación de tensión por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1). Hasta ahora se efectuada esto a través del bus LIN del tablero de instrumentos (LIN 1). | ||
Introducción de luces de la matrícula en ejecución de diodos luminosos En las luces de la matrícula se montan diodos luminosos. | |||
82.70 | Supresión de telefonía con cables para Japón En los vehículos para Japón sólo es posible la telefonía Bluetooth. Los componentes de cable de adaptación AKM, unidad de control de comunicación y lugar de separación del teléfono móvil no se montarán en el futuro, el módulo de antena del techo no forma parte de la telefonía para Japón | ||
82.85 | SDARS - Cambio de sintonizador sin función HD La función HD se incluyó en la Head-Unit. | ||
82.85 | Niveles AUX-IN Extensión del menú AUX. En el menú AUX se puede elegir entre los niveles estándar y Boost. En el ajuste de Boost se produce una elevación del nivel de entrada. | ||
83.10 | Supresión del servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire La funcionamiento del servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire será asumida en el futuro por el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. | Con el código (581) Climatizador automático de confort | |
83.30 | Regulador del soplador con control de la modulación por anchura de impulsos En el futuro se regulará la regulación del soplador a través de la modulación por anchura de impulsos (PWM) en función de los ajustes en la unidad de control y mando del climatizador automático. | ||
Supresión del sensor de punto de rocío Se suprime la anterior función del sensor de punto de rocío. | Con el código (581) Climatizador automático de confort | ||
Introducción del sensor de humedad y temperatura del habitáculo En el futuro se montará un sensor de humedad y temperatura en el habitáculo. Éste mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Para evitar un empañamiento del parabrisas, se conecta también con AC off el compresor del aire acondicionado. | |||
83.55 | Introducción del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético Para el ahorro de combustible se monta un compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético. El acoplamiento electromagnético se abre a bajas temperaturas exteriores o en caso de accionamiento de la tecla "A/C" y el compresor no se acciona más. | Modelo 204.002/202 |