Sistema preventivo de protección de los ocupantes - Función básica

GF91.40-P-9900A

Sistema preventivo de protección de los ocupantes - Función básica

08.09.2020

modelo	118, 177, 247
	con código 299 (PRE-SAFE)
modelo	167
modelo	213, 238, 257, 290
	desde año de modelo 2021
modelo	223
modelo	293

Vista de conjunto

Este documento contiene las siguientes informaciones:

 Generalidades

 Condición previa para el funcionamiento

 Activador del funcionamiento

 Sistema preventivo de medidas de protección para los ocupantes

 Tensor reversible de cinturón

 Ajuste del asiento (vehículos con ajuste del asiento con función de memoria)

 Cerrar el techo corredizo (vehículos con techo corredizo o techo corredizo panorámico).

 Cerrar la ventanilla lateral hasta dejar un intersticio.

 Protección auditiva

 Medidas para la detección de un evento térmico (vehículos híbridos y vehículos con propulsión eléctrica o con tecnología de 48 V)

Generalidades

El enfoque de los sistemas preventivos de protección de los ocupantes ya se conoce desde su origen por la amenaza de los peligros de accidente. Para ello se utilizan diferentes tipos de sensores, sin olvidar la interconexión con los sistemas de asistencia a la conducción. En situaciones de peligro se activan diferentes actuadores en función de la situación que despliegan su efecto protector antes del choque real.

Si no se produce el accidente, se pueden restablecer los sistemas completamente reversibles en su posición inicial y se pueden volver a utilizar inmediatamente.

En función del equipamiento, el sistema preventivo de protección de los ocupantes se puede ampliar a las siguientes funciones:

 Sistema de advertencia de colisión parte trasera (vehículos con paquete de asistencia a la conducción)

 Sistema preventivo de protección de los ocupantes de choque lateral (vehículos con PRE-SAFE® Impulso lateral)

 Medidas en caso de detectar un evento térmico de la batería de alto voltaje (vehículos híbridos o vehículos eléctricos)

 Medidas en caso de detectar un evento térmico de la batería de 48 V (vehículos con tecnología de 48 V)

Condición previa para el funcionamiento PRE-SAFE®

 Borne 15 CON.

Activador del funcionamiento

El sistema preventivo de protección de los ocupantes define el estado de marcha en base a los siguientes parámetros:

 Deceleración del vehículo

 Número de revoluciones de rueda

 Dinámica propia del vehículo (momento de guiñada, aceleración transversal)

 Ángulo de viraje

 Evento térmico de la batería de alto voltaje (vehículos híbridos o vehículos eléctricos)

Las siguientes situaciones están clasificadas como críticas para un accidente:

 Frenado de emergencia: accionamiento rápido del pedal de freno (reacción de sobresalto).

 Frenado en seco: el deseo de deceleración del conductor es claramente mayor que la deceleración del vehículo físicamente posible (p. ej. con aquaplaning, hielo o nieve). Fuertes intervenciones del sistema antibloqueo de frenos (ABS).

 Fuerte sobreviraje: derrape de la parte trasera unido a fuertes intervenciones de estabilización del ESP®.

 Fuerte subviraje: el vehículo patina sobre las ruedas delanteras. Fuertes intervenciones de estabilización del ESP®.

 Función de estabilización frente al viento lateral: desviación del carril asociada a intensas intervenciones de estabilización del ESP®.

 Movimiento de viraje crítico: movimiento de viraje rápido a elevada velocidad (reacción de sobresalto del conductor unido a sobreexigencia).

 Accidente consiguiente: acaecimiento de otro choque tras un accidente.

 Vehículos con vigilancia de la zona de tráfico asistida por radar:

 Fuerte amplificación de la fuerza de frenado a través de BAS PLUS: peligro de colisión en tráfico transversal y longitudinal.

 Frenado autónomo mediante el freno PRE-SAFE®: peligro de colisión en tráfico longitudinal.

 Corrección de rumbo autónoma mediante la vigilancia de ángulo muerto: intervención en el freno para corregir el rumbo tras registrar el peligro de una colisión con vehículos que circulan por un lateral.

 Detección de un objeto de colisión en la parte delantera/trasera/lateral: detección de un choque inminente.

El umbral de activación para las medidas de protección preventiva de los ocupantes se modifica de la forma correspondiente en función de las siguientes magnitudes de influencia:

 Modo ESP®

 Programa de conducción (vehículos con cambio automático)

Sistema preventivo de medidas de protección para los ocupantes

El sistema preventivo de protección de los ocupantes activa en situaciones críticas de marcha las siguientes medidas para la protección de los pasajeros:

 Tensor reversible de cinturón

 Ajuste del asiento (vehículos con ajuste del asiento con función de memoria)

 Posicionar el asiento del acompañante.

 Ajustar el contorno del asiento multicontorno (vehículos con asientos multicontorno).

 Cerrar el techo corredizo (vehículos con techo corredizo o techo corredizo panorámico).

 Cerrar la ventanilla lateral hasta dejar un intersticio.

 Protección auditiva

Todas las medidas se desactivan en cuanto la situación que impera ya no se considera crítica.

Tensor reversible de cinturón

El tensado reversible de cinturón reduce la holgura del cinturón existente tensando los cinturones de seguridad delanteros. El conductor y el acompañante quedan así mejor fijados en los asientos para optimizar el efecto protector de los medios de retención convencionales. En función de la situación, el cinturón de seguridad se tensa con más o menos fuerza y a más o menos velocidad.

Ya incluso tras colocarse el cinturón de seguridad, la adaptación del cinturón reduce la holgura del cinturón existente apretando los cinturones de seguridad. La función está disponible para los asientos delanteros. Esta se puede conectar y desconectar mediante el nivel de mando de los ajustes del vehículo.

Ajuste del asiento (vehículos con ajuste del asiento con función de memoria)

El efecto de los medios de retención convencionales es mejor si los ocupantes del vehículo están colocados en una posición del asiento correspondiente. Por este motivo, el sistema preventivo de protección de los ocupantes requiere el ajuste del asiento del acompañante y, en los asientos multicontorno (vehículos con asientos multicontorno), el ajuste del contorno de asiento. Un ajuste que esté activo es interrumpido.

Se realizan los siguientes ajustes:

 El asiento del acompañante se ajusta en una posición favorable para la seguridad técnica. En función de la posición actual del asiento se llevan a cabo los siguientes ajustes:

 Inclinación del respaldo

 Altura de asiento

 Sentido longitudinal del asiento

 Inclinación del asiento

 Los suplementos laterales de los asientos multicontorno (vehículos con asientos multicontorno) se inflan. De esa manera, el ocupante del vehículo queda fijado en el centro del asiento.

 Los cojines de aire del apoyo lumbar (vehículos con asientos multicontorno) se desinflan. De esa manera, el ocupante del vehículo queda sentado en el asiento a mayor profundidad.

Los ajustes finalizan al alcanzarse la posición del asiento óptima. Tras la finalización o interrupción de la medida, el asiento del acompañante permanece en la posición antes ocupada.

Cerrar el techo corredizo (vehículos con techo corredizo o techo corredizo panorámico)

El techo corredizo es cerrado completamente mediante el sistema de protección preventiva de los ocupantes si este estaba abierto hacia arriba. Si el techo corredizo se ha abierto previamente en la dirección de inserción, se cierra dejando una ranura. De esa forma se evita, por ejemplo, que en caso de vuelco entren objetos en el habitáculo o puedan salir partes del cuerpo fuera del vehículo. Tras la finalización o interrupción de la medida, el techo corredizo permanece en la posición antes ocupada.

Cerrar la ventanilla lateral hasta dejar un intersticio

Las ventanillas laterales se cierran hasta dejar un intersticio de aprox. 50 mm. De esa forma, en caso de accidente no pueden entrar objetos en el habitáculo ni salir partes del cuerpo fuera del vehículo. Además se pueden expulsar rápidamente las partículas de humo que son generadas por la activación de los medios de retención. En caso de estar activa una bajada de la ventanilla (automática) o un ajuste manual, estos se interrumpen. En el proceso de cierre de la ventanilla lateral está activada la función automática de inversión de sentido. Si es necesario, tiene lugar el proceso inverso. Tras la finalización o interrupción de la medida, las ventanillas laterales permanecen en la posición antes ocupada.

Protección auditiva

En caso de accidente pueden producirse ruidos con un nivel de presión acústica elevada que pueden dañar los oídos. Mediante la emisión de una señal acústica a través del sistema de altavoces justo antes de un posible accidente, el oído se prepara al ruido esperable durante el accidente. La señal acústica puede producir un reflejo natural en los ocupantes del vehículo que protege el tímpano frente a niveles de presión acústica altos. De esa forma, se puede reducir la carga acústica del oído.

Condición previa para el funcionamiento de las medidas en caso de detectar un evento térmico (vehículos híbridos y vehículos con propulsión eléctrica o con tecnología de 48 V)

 Todo el sistema bus CAN no está en modo de reposo (p. ej. en el proceso de carga activo de un vehículo parado).

Medidas para la detección de un evento térmico (vehículos híbridos y vehículos con propulsión eléctrica o con tecnología de 48 V)

 Todo el sistema bus CAN no está en modo de reposo (p. ej. en el proceso de carga activo de un vehículo parado; sistema parcial batería en estado de activación).

En caso de aumento de la presión interior de la célula, de un valor de aislamiento descendente o de un sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje o de la batería de 48 V, el sistema inicia las medidas correspondientes. Las medidas se dividen en 3 niveles de advertencia. En caso de nivel de advertencia 1 se inician las siguientes medidas:

 Wake-up del sistema de bus CAN en modo de recarga

 Interrupción de un proceso de carga activo

 Envío de un mensaje push (en vehículos con módulo de comunicación)

Al alcanzarse el nivel de advertencia 2 o al fallar la señal, después de haber recibido previamente la señal del nivel de advertencia 1, se inician otras funciones:

 Mensaje de advertencia a través del cuadro de instrumentos

 Desbloqueo de emergencia

 Cierre automático de las ventanillas laterales y del techo corredizo o del techo corredizo panorámico (excepto EE. UU. Y Canadá)

 Desbloqueo del cable de carga (en el proceso de carga)

 Climatización; conmutación al modo de aire interior circulante

 Llamada de emergencia automática (vehículos con módulo de comunicación RAMSES o HERMES)

 Interrupción de funciones autónomas de marcha o requerimiento de toma del mando del conductor (a partir del nivel de advertencia 3 durante el servicio de marcha)

Si después de la recepción de un nivel de advertencia 1 o 2 se recibe de nuevo el nivel de advertencia 0, las medidas correspondientes serán anuladas de nuevo.

	Esquemas de funcionamiento
	Esquema de funcionamiento activación preventiva del sistema de protección de los ocupantes	modelo 223	PE91.40-P-2500-97C
		modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021	PE91.40-P-2500-97D
		modelo 118, 177, 247 con código 299 (PRE-SAFE)	PE91.40-P-2500-97A
		modelo 167, 293	PE91.40-P-2500-97B
	Sistemas parciales
	Sistema de advertencia de colisión de la parte trasera - Función básica	modelo 118, 177, 247 con código 23P (Paquete de conducción) con código 299 (PRE-SAFE) modelo 167 con código 23P (Paquete de conducción) modelo 167 con código P20 (Paquete asistencia a la conducción Plus) modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021 con código 23P (Paquete de conducción) modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021 con código P20 (Paquete asistencia a la conducción Plus) modelo 223 con código 23P (Paquete de conducción) modelo 293 con código 23P (Paquete de conducción)	GF91.40-P-1002A
	Sistema preventivo de protección de los ocupantes frente a choque lateral - Función básica	modelo 167 con código 292 (Lado de impulso PRE-SAFE®) modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021 con código 292 (Lado de impulso PRE-SAFE®) modelo 223 con código 292 (Lado de impulso PRE-SAFE®)	GF91.40-P-1005A
	Otras funciones básicas
	Supervisión del espacio de circulación - Función básica		GF54.71-P-1000A
	Activar el elevalunas - Función básica		GF67.39-P-9900A
	Abrir/cerrar el techo corredizo - Función básica	modelo 118, 177, 247 con código 299 (PRE-SAFE) con código 413 (Techo corredizo panorámico/techo de cristal) modelo 167 con código 413 (Techo corredizo panorámico/techo de cristal) modelo 167 con código 414 (Techo corredizo elevable eléctrico de cristal) modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021 con código 414 (Techo corredizo elevable eléctrico de cristal) modelo 213, 238 desde año de modelo 2021 con código 413 (Techo corredizo panorámico/techo de cristal) modelo 223 con código 413 (Techo corredizo panorámico/techo de cristal) modelo 293 con código 413 (Techo corredizo panorámico/techo de cristal) modelo 293 con código 414 (Techo corredizo elevable eléctrico de cristal)	GF77.20-P-9901A
	Sistema de altavoces - Función básica		GF82.62-P-9900A
	Ajuste eléctrico de asiento del asiento delantero - Función básica	modelo 118, 177, 247, 293 con código 241 (Asiento del conductor izquierda regulable de forma eléctrica con memoria) con código 299 (PRE-SAFE) modelo 118, 177, 247, 293 con código 242 (Asiento del conductor derecha regulable de forma eléctrica con memoria) con código 299 (PRE-SAFE) modelo 118, 177, 247, 293 con código 275 (Paquete de memorias (asiento del conductor, columna de dirección y espejo)) con código 299 (PRE-SAFE) modelo 167 modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021 con código 275 (Paquete de memorias (asiento del conductor, columna de dirección y espejo)) modelo 223 modelo 293 con código 221 (Asiento del conductor izquierdo de regulación eléctrica) modelo 293 con código 222 (Asiento del acompañante ajustable eléctricamente)	GF91.10-P-9900A
	Asiento multicontorno - Función básica	modelo 118, 177, 247 con código 299 (PRE-SAFE) con código 409 (Asiento multicontorno delante izquierda y derecha) modelo 167 con código 399 (Asiento multicontorno delante con función de masaje) con código 406 (Asiento contorno variable parte trasera) modelo 213, 238, 257, 290 desde año de modelo 2021 con código 432 (Asientos delanteros multicontorno dinámico) modelo 223 con código 406 (Asiento contorno variable parte trasera) modelo 223 con código 432 (Asientos delanteros multicontorno dinámico) modelo 293 con código 399 (Asiento multicontorno delante con función de masaje) con código 409 (Asiento multicontorno delante izquierda y derecha)	GF91.25-P-9900A
	Unidades de control
	Unidad de control del programa electrónico de estabilidad - Función básica		GF42.45-P-9890A
	Pretensor de cinturón reversible - Función básica		GF91.40-P-9890A