Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

P83.40-4305-09

Climatizador automático (sin código (HH7) Aire acondicionado adicional para compartimento trasero)

1 Estado del borne 15

2 Activación soplador y servomotores

3 Temperatura del vaporizador

4 Humedad del aire

5 Posiciones de ventana

6 Tensión de batería

7 Posición del techo corredizo elevable
(con código (D27) Techo corredizo elevable eléctricamente)

8 Estado de puertas

9 Temperatura del exterior

10 Presión del agente frigorígeno y temperatura del agente frigorígeno

11 Activación del compresor de agente frigorígeno

12 Activación de la bomba de circulación de agua caliente

13 Activación del ventilador del radiador

14 Temperatura de líquido refrigerante

M2/7 Servomotor compuerta de aire mezclado, derecha

M2/15 Servomotor compuertas de aire de los espacios reposapiés, izquierda y derecha

M2/16 Servomotor mariposas de descongelación, izquierda y derecha

M2/21 Servomotor compuertas de ventilación

M4 Ventilador adicional

M13 Bomba de circulación del agua de calefacción

N3/9 Unidad de control CDI
(con motor diésel)

N3/10 Unidad de control ME
(con motor de gasolina)

N10/1 Módulo de registro de señales y activación (SAM), delante

N10/2 Módulo de registro de señales y activación (SAM), compartimento trasero

N22 Unidad de control y mando KLA

15 Temperatura del habitáculo

16 Estado del borne 61

17 Estado del borne, número de revoluciones del motor

18 Velocidad del vehículo

A1 Cuadro de instrumentos

A9 Compresor de agente frigorígeno

A32m1 Motor del soplador

A32n1 Regulador del soplador

B10/6 Sonda térmica de evaporador

B11/4 Sonda térmica líquido refrigerante

B12/2 Transmisor de presión y temperatura agente frigorígeno

B14 Sonda térmica para el indicador de la temperatura exterior

B31/2 Sensor de humedad del aire

M2/5 Servomotor compuertas de aire del exterior y de aire circulante

M2/6 Servomotor compuerta de aire mezclado, izquierda

N22b1 Sonda de temperatura aire del interior

N69/1 Unidad de control de las puertas, delante, izquierda

N69/2 Unidad de control de las puertas, delante, derecha

N69/3 Unidad de control de la puerta trasera izquierda
(solo ejecución 463.236/237/248/249/
270/271/341/346)

N69/4 Unidad de control de la puerta trasera derecha
(solo ejecución 463.236/237/248/249/
270/271/341/346)

S17/6 Interruptor de contacto de la puerta trasera derecha
(solo ejecución 463.236/237/248/249/
270/271/341/346)

B CAN de la cabina

C CAN de la cadena cinemática

KB Bus de climatización

N70 Unidad de control unidad de mando del techo

N70b1 Sonda de temperatura aire del interior

N73 Unidad de control EZS

S17/3 Interruptor de contacto de puerta, delante, izquierda

S17/4 Interruptor de contacto de puerta, delante, derecha

S17/5 Interruptor de contacto de la puerta trasera izquierda
(solo ejecución 463.236/237/248/249/
270/271/341/346)

Condiciones previas para la función

 Borne 15 "Con.".

 El climatizador automático está conectado

 Borne 61 CON. (para modo de refrigeración)

 Compresor de agente frigorígeno conectado (para servicio de refrigeración)

 El estado del borne 15 es enviado por la unidad de control EZS a través del CAN del espacio interior (CAN B).

El estado del borne 61 es enviado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME a la unidad de control EZS a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C). Esta última unidad dirige el mensaje al CAN del habitáculo. La unidad de control y mando recibe el respectivo mensaje.

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Desarrollo de funcionamiento de la regulación, en general

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución del aire en el habitáculo se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando y de las condiciones básicas (p. ej., temperatura en el habitáculo, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante) registradas por medio de diversos sensores.

La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación de los ajustes relevantes para la regulación.

La unidad de control y mando está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del espacio interior y del bus de climatización. Es posible, así, tener en cuenta influencias relevantes a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

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Ajustes relevantes para la regulación

 Regulación automática

 Regulación manual

 Función de aire circulante

 Función de descongelación

 Compresor de agente frigorígeno conectado o desconectado

Regulación automática

Condición previa adicional para el funcionamiento

 Regulación automática activada mediante la pulsación de la tecla de modo automático (indicador de funcionamiento encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática

La regulación de la temperatura, la distribución del aire y el caudal de aire se efectúa en función de la preselección de temperatura en la unidad de control y mando y de los parámetros de entorno que se especifican a continuación:

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 Temperatura del habitáculo

 Temperatura del exterior

 Humedad del aire del exterior (temperatura de punto de rocío)

 Temperatura de líquido refrigerante

 Velocidad del vehículo

 Temperatura en el evaporador

 Presión y temperatura del agente frigorígeno

 Régimen de motor

El enfriamiento del aire se logra mediante la activación regulada del compresor de agente frigorígeno. El calentamiento tiene lugar mediante la adición del aire calentado por el intercambiador de calor de la calefacción, a través de las compuertas de aire mezclado.

El motor del soplador es activado por la unidad de control y mando a través del regulador del soplador.

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La activación tiene lugar a través de los componentes siguientes:

 Servomotor compuertas de aire del exterior y de aire circulante

 Servomotor compuerta de aire mezclado, izquierda

 Servomotor compuerta de aire mezclado, derecha

 Servomotor compuertas de aire de los espacios reposapiés, izquierda y derecha

 Servomotor mariposas de descongelación, izquierda y derecha

 Servomotor compuertas de ventilación

Regulación manual

Condición previa adicional para el funcionamiento

 Variación manual de la distribución del aire y del caudal de aire
(el indicador de funcionamiento en la tecla de modo automático no está encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual

La regulación de la temperatura, distribución del aire y caudal de aire se realiza en función de los ajustes efectuados en la unidad de control y mando.

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Función de aire circulante

Condición previa adicional para el funcionamiento

 Tecla de modo de aire circulante accionada (indicador de funcionamiento encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la función de aire circulante

Mediante la activación de la función se cierran las compuertas del aire del exterior y del aire circulante y el aire circula en el habitáculo.

La función de aire circulante está limitada temporalmente en los siguientes casos:

 El compresor de agente frigorígeno está desconectado,
la función de aire circulante se ejecuta por t = 5 min.

 La temperatura exterior es T  7 °C,
la función de aire circulante se ejecuta por t = 5 min.

 La temperatura exterior es T  7 °C,
la función de aire circulante se ejecuta por t = 30 min.

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Función de descongelación

Condición previa adicional para el funcionamiento

 Tecla Antihielo accionada (indicador de funcionamiento encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Mediante la activación de la función, ésta se superpone a los ajustes previamente efectuados.

Las compuertas antihielo son ajustadas por el servomotor de las compuertas antihielo izquierda y derecha de manera tal, que la corriente de aire máxima es conducida al parabrisas y a las lunas laterales delanteras.

Compresor de agente frigorígeno conectado o desconectado

Pulsando la tecla A/C se desactiva la activación del compresor de agente frigorígeno. Las demás funciones del climatizador automático siguen estando disponibles. Sin embargo, no es posible una refrigeración por debajo de la temperatura exterior del momento.

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Determinación de las magnitudes de influencia para la regulación del climatizador automático:

 Temperatura en el habitáculo
La temperatura en el habitáculo es registrada en la unidad de control y mando, en la zona del tablero de instrumentos, por la sonda térmica del aire del interior.
La temperatura en el habitáculo es registrada en la zona del techo por la sonda térmica del aire del interior. La unidad de control de la unidad de mando del techo envía el valor de la temperatura en el habitáculo, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control y mando.

 Temperatura exterior
La sonda térmica del indicador de la temperatura exterior mide la temperatura exterior. El valor de temperatura es leído por la unidad de control SAM delantera y enviado a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo. La unidad de control y mando necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante regulación conveniente de las compuertas de aire mezclado.

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 Humedad del aire
El punto de rocío se determina mediante el sensor de humedad del aire. El punto de rocío se necesita para la regulación del compresor de agente frigorígeno. El sensor de humedad del aire es leído por la unidad de control y mando a través del bus de climatización.

 Temperatura del líquido refrigerante
La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica para el líquido refrigerante. Ésta es leída por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y enviada, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control EZS. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
Ese valor es utilizado para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de agua caliente.

 Temperatura en el evaporador
Para evitar que el evaporador se hiele, la sonda térmica del evaporador registra su temperatura. La señal de la sonda térmica del evaporador es leída directamente por la unidad de control y mando.

 Presión y temperatura del agente frigorígeno
La presión y la temperatura del agente frigorígeno son registradas por el transmisor de presión y temperatura del agente frigorígeno. La señal del transmisor de presión y temperatura del agente frigorígeno es leída discretamente por la unidad de control SAM delantera y transmitida a la unidad de control y mando, a través del CAN del habitáculo.

 Posiciones de las ventanas
Las posiciones de las ventanas son enviadas por la respectiva unidad de control de las puertas a través del CAN del habitáculo. La unidad de control y mando necesita estos valores para lograr una mayor calidad de regulación.

 Posición del techo corredizo elevable (SHD)
(con código (D27) Techo corredizo elevable eléctricamente)
La posición del SHD es enviada por la unidad de control de la unidad de mando del techo a través del CAN del habitáculo. La unidad de control y mando necesita este valor para lograr una mayor calidad de regulación.

P83.40-4306-06

Climatización del compartimento trasero (con código (HH7) Aire acondicionado adicional para compartimento trasero)

1 Estado del borne 15

2 Estado del borne 61

3 Temperatura del vaporizador

4 Activación de la válvula de cierre del agente frigorígeno para climatización del compartimento trasero

5 Activación del motor del soplador

6 Activación del servomotor de distribución de aire

7 Estado del aire acondicionado

B CAN de la cabina

B10/11 Sonda térmica evaporador climatización del compartimento trasero

M2/1 Motor del soplador compartimento trasero

M16/22 Servomotor distribución de aire, arriba y abajo

N73 Unidad de control EZS

Y67 Válvula de cierre del agente frigorígeno de la climatización del compartimiento trasero

N22 Unidad de control y mando KLA

N22/4 Unidad de control climatización del compartimento trasero

N29/2 Regulador electrónico de soplador para climatización de la parte trasera

Desarrollo de funcionamiento de la regulación del aire acondicionado para compartimento trasero (con código (HH7) Aire acondicionado adicional para compartimento trasero)

El aire acondicionado para compartimento trasero enfría el aire interior al nivel de temperatura preseleccionado por los pasajeros traseros. El sistema trabaja en función de los ajustes seleccionados por los pasajeros traseros y de la temperatura del evaporador. Al hacerlo, el aire ambiente suministrado es enfriado y deshumidificado en el evaporador. Por medio de las toberas de aire mezclado de la caja del aire acondicionado del compartimento trasero se distribuye el aire en el habitáculo. En este proceso, la temperatura del aire frío que sale por las toberas es vigilada por la sonda térmica del evaporador para la climatización del compartimento trasero y es representada gráficamente en el display de la unidad de control de climatización del compartimento trasero.

La unidad de control de climatización del compartimento trasero recibe tanto el estado del borne como el estado del compresor de agente frigorígeno de la unidad de control y mando KLA a través del CAN del espacio interior.

El aire se distribuye por medio del servomotor para la distribución de aire, arriba y abajo, en función del ajuste seleccionado.

El aire acondicionado del compartimento trasero solamente permite enfriar el aire ambiente; no es posible incrementar la temperatura ni regular automáticamente el nivel de temperatura.