Activación de la luz de reserva/luz de emergencia - Funcionamiento

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de reserva

Al fallar determinadas luces se activan en su lugar otras luces, si es necesario, moduladas por amplitudes de impulso (para adaptar la potencia luminosa). Al hacerlo las funciones intermitentes tienen prioridad frente a la luz permanente.

El alcance de la activación de la luz de reserva depende del país y está codificado en la unidad de control del gateway central (N93) según se describe a continuación:

 Variante mínima (se permite una luz de reserva limitada)

 Variante máxima (se permite la luz de reserva completa)

 Variante mínima (, , ,  y China):

En estos países no se puede sustituir la luz intermitente izquierda (E1e5) y la luz intermitente derecha (E2e5) por la activación secuenciada de la luz antiniebla izquierda (E5/1) y la luz antiniebla derecha (E5/2).

En  y  se permite sustituir la luz intermitente izquierda (E3e1) y la luz intermitente derecha (E4e1) en caso de indicación de cambio de dirección.

Esta variante para  y  se lleva a cabo mediante una codificación de variante independiente en la unidad de control SAM, parte trasera (N10/8).

Control de fallo de lámparas:

Cuando una luz está averiada, se indica en el visualizador multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1) mediante un mensaje de texto.

La siguiente tabla representa el alcance de la luz de reserva

Función de luz de emergencia

Condición previa para el funcionamiento

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo de funcionamiento de la función de luz de emergencia

El objetivo de la función de luz de emergencia consiste en evitar que falle todo el alumbrado del vehículo en la parte delantera o trasera debido a una avería sencilla (p. ej. el fallo de la unidad de control SAM, parte delantera (N10) o del bus de red de área controlada, clase B (habitáculo) (CAN B)).

Por este motivo, la unidad de control SAM, parte delantera y la unidad de control SAM, parte trasera (N10/8) incorporan respectivamente un hardware independiente que garantiza la función de luz de emergencia.

En caso de fallo del CAN B o de una unidad de control SAM, se activa el alumbrado exterior, estando el encendido conectado, en el transcurso de t < 1 s según se describe a continuación:

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Por la unidad de control SAM, parte delantera:

 Luz de posición y luz de estacionamiento, lado izquierdo (E6/13) y luz de posición y luz de estacionamiento, lado derecho (E6/14)

 Luz de cruce izquierda (E1e2) y luz de cruce derecha (E2e2) (sin código (615) Unidad de luces con faros bixenón y luz integrada para curvas)

 Requerimiento de "luz de cruce" al módulo de alimentación del faro de xenón (E1n4) y al módulo de alimentación del faro de xenón (E2n4) (hasta el 8.7.07 con código (615) Unidad de luces con faros bixenón y luz integrada para curvas)

 Requerimiento de "luz de cruce" a la unidad de control del faro de xenón (E1n1) y a la unidad de control del faro de xenón (E2n1) (desde el 9.7.07 con código (615) Unidad de luces con faros bixenón y luz integrada para curvas)

 Luz de balizamiento lateral delantera izquierda  (E6/1) y luz de balizamiento lateral delantera derecha  (E6/2)
(sólo  y )

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Por la unidad de control SAM, parte trasera:

 Luz de freno, luz trasera, luz de estacionamiento y luz de balizamiento lateral, lado izquierdo (E3e9)

 Luz de freno, luz trasera, luz de estacionamiento y luz de balizamiento lateral, lado derecho (E4e9)

 Luz de la matrícula, puerta posterior izq. (E19/3)

 Luz de la matrícula, puerta posterior der. (E19/4)

Por la unidad de control SAM, parte trasera (con código (550) Dispositivo de enganche para remolque) a través de la caja de enchufe AHV, 13 polos (X58) (no  ni ) o a través de la caja de enchufe AHV, 7 polos (X58/11) (en  y ):

 Luz trasera del remolque

 Luces de matrícula del remolque