Activación de las luces de cruce - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 No hay sobretensión ni subtensión (margen de tensión de servicio U  7  17,5 V)

Activación de la luz de marcha - Generalidades

La activación de la luz de marcha comprende todas las funciones que sirven para la iluminación óptima de la calzada durante el servicio de marcha.

Durante la activación de la luz de marcha, está activa la activación de la luz de posición descrita en el documento "Activación de luz de posición/luz de estacionamiento - Funcionamiento".

La activación de la luz de marcha comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

 Desarrollo de funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática del alcance de los faros (LWR)

 La activación de la luz de marcha se lleva a cabo en función de la posición del interruptor del alumbrado exterior (S1). La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) lee el estado del interruptor de la iluminación exterior en la ejecución 207.3 hasta el 31.5.10 a través del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) y en la ejecución 207.3 desde el 1.6.10, ejecución 207.4 directamente (codificado por tensión).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Borne 15 CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior (CAN B).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

Girando el interruptor de la iluminación exterior a la posición "luz de marcha manual" se solicita la activación de las luces de cruce.

La unidad de control SAM, delante lee el estado del interruptor de la iluminación exterior y envía el requerimiento a través de una señal de tensión directamente a la unidad de control de la luz de xenón, izquierda (E1n1) en la unidad de luces, delante, izquierda (E1) y a la unidad de control de la luz de xenón, derecha (E2n1) en la unidad de luces, delante, derecha (E2). Adicionalmente envía el requerimiento "Lámpara de control de la luz de cruce CON." a través del CAN del espacio interior al cuadro de instrumentos (A1), el cual a su vez activa el testigo de control de la luz de cruce (A1e67).

La unidad de control de la luz de xenón, izquierda activa la lámpara de xenón con elemento cebador integrado, izquierda (E1e10). La unidad de control de la luz de xenón, derecha activa la lámpara de xenón con elemento cebador integrado, derecha (E2e10).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Para la función de luz de carretera: borne 15 y luz de cruce CON.

 Para la función de avisador óptico: borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

La activación de la luz de carretera comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

Presionando el interruptor combinado (S4) hacia delante se solicita la activación de la luz de carretera.

La unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) lee directamente la señal de la posición del interruptor combinado y la envía a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control SAM delantera.

La unidad de control SAM, parte delantera, recibe la señal de la posición del interruptor combinado y genera a partir de ella el requerimiento "luz de carretera CON.". A continuación, la unidad de control SAM, delante envía la posición del interruptor combinado a través del CAN de la parte delantera (CAN G) a las unidades de control de la luz de xenón y el requerimiento "testigo de control de la luz de carretera CON." a través del CAN del espacio interior al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos activa, entonces, el testigo de control de la luz de carretera (A1e3). La unidad de control de la luz de xenón, izquierda activa el servomotor de la distribución de luz, izquierda (E1m3) a través del LIN de faro, izquierda (LIN G1). La unidad de control de la luz de xenón, derecha activa el servomotor de la distribución de luz, derecha (E2m3) a través del LIN de faro, derecha (LIN G2). Los cilindros que cubren parcialmente los conos de luz de las lámparas de xenón se giran y, de este modo, se libera el haz de luz completo para la iluminación de la calzada.

Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

El desarrollo de funcionamiento y el flujo de señales de la función de avisador óptico son los mismos que en el caso de la función de luz de carretera.

No obstante, para el requerimiento de la función de avisador óptico es necesario tirar del interruptor combinado hacia atrás.

 Si se tira del interruptor combinado hacia atrás de forma constante, la activación de la luz de carretera permanece activa durante como máximo t = 30 s. Transcurrido este tiempo, el requerimiento constantemente existente se interpretará como "interruptor combinado encallado".

Puesto que no hay montadas luces de carretera separadas para llevar a cabo la función de avisador óptico, si la activación de las luces de cruce no está activa se deben encender las lámparas de xenón.

 En los vehículos con código (460) Ejecución para Canadá o código (494) Ejecución para EE. UU., no está permitido ejecutar la función de luz de carretera con activación activa del faro antiniebla, izquierda (E5/1) y del faro antiniebla, derecha (E5/2).
Tiene prioridad el requerimiento existente en el momento.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación de la luz de marcha diurna

 Función "Luz de marcha diurna": activada en el menú "Ajustes", "Luz" del cuadro de instrumentos (excepto vehículos con código (460) Ejecución para Canadá)

 Señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada o velocidad del vehículo v > 3 km/h

 Interruptor de la iluminación exterior en la posición iluminación exterior DESCON. "0" o "luz de estacionamiento, izquierda" o "luz de estacionamiento, derecha" (ejecución 207.3 hasta el 31.5.10) (codificable) o conmutación automática de la luz de marcha "A"

Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

El cuadro de instrumentos envía el requerimiento "luz de marcha diurna CON.", dependiendo de la codificación del país o manualmente en el menú "Ajustes", "Luz", a través del CAN del espacio interior.

La unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN del tren de rodaje.

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior.

La unidad de control SAM, delante lee toda la información relevante, la evalúa y, en los vehículos sin código (498) Ejecución para Japón, activa el faro de luz de marcha diurna, izquierda (E1/3) y el faro de luz de marcha diurna, derecha (E2/3).

En vehículos con código (498) Ejecución para Japón, la emisión de la función Luz de marcha diurna tiene lugar a través de la activación de las luces de cruce, ya que no se ha montado ningún faro de luz de marcha diurna.

En caso de oscuridad, la unidad de control SAM, parte delantera, activa los faros de la luz de marcha diurna con potencia reducida y activa adicionalmente la activación de las luces de cruce.

La luminosidad del entorno es registrada por el sensor de lluvia y luminosidad (B38/2). La unidad de control SAM, delante lee el estado del sensor de lluvia y luminosidad a través del LIN del limpiacristales/retrovisor interior (LIN 2).

 La activación de la luz de marcha diurna se desactiva en cuanto el interruptor de la iluminación exterior se gira a la posición "Luz de posición", "Luz de marcha manual" o "Luz de estacionamiento izquierda" o "Luz de estacionamiento derecha" (ejecución 207.3 desde el 1.6.10, ejecución 207.4).

 En vehículos con código (460) Ejecución para Canadá, la activación de la luz de marcha diurna se desconecta en caso de parada del vehículo después de transcurrido un período de tiempo de t = 3 min. Si el vehículo se pone en movimiento nuevamente, la unidad de control SAM delantera conecta automáticamente la activación de la luz de marcha diurna.

 La luz de marcha diurna tiene prioridad sobre la conmutación automática de la luz de marcha.
En los países en los que la luz de marcha diurna está prescrita por ley, sólo se permite el avisador óptico, pero no la luz de carretera. La luz de carretera está permitida, solo si la luz de marcha se conecta manualmente por medio del interruptor de iluminación exterior (sin código (460) Ejecución para Canadá y sin código (494) Ejecución para EE. UU.).

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha

 Señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada o velocidad del vehículo v > 3 km/h

 Interruptor de la iluminación exterior en la posición "A" o "0" (ejecución 207.3 hasta el 31.5.10) (codificable)

Desarrollo de funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha

En la conmutación automática de la luz de marcha, la luz de cruce se conecta y desconecta automáticamente.

La conmutación automática de la luz de marcha es un sistema de confort puro y no exime al conductor de las prescripciones de manejo emanadas del reglamento general de circulación.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía a la unidad de control SAM, delante la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN del tren de rodaje.

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante.

La unidad de control SAM, delante lee el estado del interruptor de la iluminación exterior.

La luz de cruce se conecta o desconecta en función de la luminosidad del entorno o en función de las actividades del sistema limpiacristales:

 Desarrollo de funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha a través del sensor de lluvia y luminosidad

 Desarrollo de funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha a través de las actividades del limpiacristales

Desarrollo de funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha a través del sensor de lluvia y luminosidad

El sensor de lluvia y luminosidad evalúa la luminosidad del entorno. La unidad de control SAM, delante lee los datos del sensor de lluvia y luminosidad a través del LIN del limpiacristales/retrovisor interior y, en caso de oscuridad detectada, activa la activación de las luces de cruce.

Desarrollo de funcionamiento de la conmutación automática de la luz de marcha a través de las actividades del limpiacristales

Si se conecta o desconecta la luz de cruce a consecuencia de las actividades del sistema limpiacristales, se habla de luz de limpiacristales, de lluvia o de tiempo inclemente.

La unidad de control SAM, delante controla el sistema limpiacristales y, para ello, evalúa los datos del sensor de lluvia y luminosidad o el requerimiento de barrido a través del interruptor combinado.

En caso de activación del sistema limpiacristales durante t  20 s con un tiempo de ciclo de barrido de t < 6 segundos, la unidad de control SAM, delante activa la activación de las luces de cruce. Si los ciclos de barrido permanecen ausentes durante t  60 segundos, se desactiva la activación de las luces de cruce.

 En caso de fallo del sensor de lluvia y luminosidad, la conmutación automática de la luz de marcha se desactiva sólo con la parada del motor. En tránsito por túneles y en caso de función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas activa, la conmutación automática de la luz de marcha permanece conectada.
Si se cancela la función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas, la conmutación automática de la luz de marcha permanece activa durante otros t = 60 s.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la LWR automática

 Señal "Motor en marcha" o "Cadena cinemática lista para el funcionamiento", aplicada

 Luz de marcha CON. (luz de cruce/luz de carretera)

Desarrollo de funcionamiento de la LWR automática

La LWR automática permite corregir el alcance de los faros del vehículo en función de la carga del mismo o de sus cabeceos condicionados por la dinámica de marcha.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN de la parte delantera a la unidad de control de la luz de xenón, izquierda y a la unidad de control de la luz de xenón, derecha.

Para la determinación del nivel actual del vehículo, en los vehículos sin código (483) Paquete Dinámico Avanzado, la unidad de control de la luz de xenón, izquierda lee directamente las señales de tensión del sensor de nivel, detrás, izquierda (B22/7) y del sensor de nivel, delante, izquierda (B22/8).

En los vehículos con código (483) Paquete Dinámico Avanzado, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa (N51/5) lee las señales de tensión de los siguientes sensores y las envía a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN de la parte delantera a la unidad de control de la luz de xenón, izquierda:

 Sensor de nivel, detrás, izquierda

 Sensor de nivel, delante, izquierda

 Sensor de nivel, delante, derecha (B22/9)

 Sensor de nivel, detrás, derecha (B22/10)

 Para compensar tolerancias del tren de rodaje, se lleva a cabo una programación del punto cero al final de la producción.
En caso de programación exitosa tiene lugar un acuse de recibo óptico mediante el desarrollo del movimiento del faro "centro-abajo-arriba-centro".

Si el vehículo circula a una velocidad constante, la LWR automática trabaja en el "modo estático" con una velocidad de ajuste reducida.

En la aceleración del vehículo se activa el "modo dinámico", en el que el tiempo de reacción del sistema está claramente acortado. El "modo dinámico" se activa en función de la modificación de la velocidad y de las señales adicionales, como posición del pedal de freno y del pedal acelerador

 Con el vehículo parado la regulación automática del alcance de los faros tiene lugar en "modo dinámico".

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) (sin código (233) DISTRONIC PLUS) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con código (233) DISTRONIC PLUS) envía información sobre los números de revoluciones de rueda, como indicadores de la velocidad del vehículo, a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN de la parte delantera a las unidades de control de la luz de xenón.

Ambas unidades de control de las luces de xenón reciben esas informaciones y se comunican entre sí a través del CAN de la parte delantera del vehículo (CAN G).

Las unidades de control de las luces de xenón trabajan en combinación maestro-esclavo, la unidad de control de la luz de xenón izquierda funciona como maestra y sincroniza la unidad de control de la luz de xenón derecha.

La unidad de control de la luz de xenón, izquierda activa el servomotor de la regulación del alcance de los faros, izquierda (E1m1) a través del LIN de faro, izquierda.

La unidad de control de la luz de xenón, derecha activa el servomotor de la regulación del alcance de los faros, derecha (E2m1) a través del LIN de faro, derecha.