Proceso de frenado en el eje delantero - Funcionamiento

W42.25-1083-79

12.08 Sensor de número de revoluciones

13.07 Transmisor del valor de frenado

16.07 Válvula proporcional de relé

20.02 Cilindro de freno de membrana de un circuito

30.03 Válvula limitadora de presión con ventilación

V1 Presión del sistema, circuito 1

V2 Presión del sistema, circuito 2

NV Presión del sistema de consumidores secundarios

a Presión del sistema

b Presión de frenado

c Presión de mando redundante

33.07 3/2Válvula de vías y 2 posiciones para efecto del freno auxiliar

33.08 Válvula de redundancia eje delantero

45.01 Válvula electromagnética ABS

A11 Regulador del sistema electrónico de freno (EBS)

Condiciones previas:

 El vehículo circula.

 Máx. presión del sistema en circuito 1 y 2 (V1, V2).

 En el display del sistema de información para el conductor (FIS) del instrumento (INS) no se indican anomalías.

 La electrónica del sistema de frenos (BS) está lista para el funcionamiento.

Desarrollo funcional

1 Se acciona el pedal de freno.

 Los sensores en el transmisor del valor de frenado (13.07) registran, para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11), eléctricamente el deseo de frenado del conductor.

 A través del empalme 22, la parte neumática del transmisor del valor de frenado (13.07) envía una presión de mando redundante correspondiente al recorrido del pedal, hacia la válvula de redundancia bloqueada del eje delantero (33.08).

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2 En base a las señales eléctricas del transmisor del valor de frenado, la electrónica de la unidad de control de la gestión de frenado (BS) (A11) calcula la deceleración nominal para el eje delantero y el eje trasero.

3 Con la señal de deceleración nominal, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la válvula proporcional de relé (16.07) en el eje delantero y le ordena enviar la presión de frenado.

4.1 Eje delantero, derecha:
 La presión de frenado llega a través de la válvula electromagnética ABS (45.01) conmutada a paso al cilindro de freno de membrana para sistema de un circuito (20.02) derecho del eje delantero; la rueda se frena.

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4.2 Eje delantero, izquierda:
 La presión de frenado llega a través de la válvula distribuidora 3/2 con efecto de freno auxiliar (33.07) y la válvula electromagnética ABS (45.01) conmutada a paso al cilindro de freno de membrana para sistema de un circuito (20.02) izquierdo del eje delantero; la rueda se frena.

 En el caso de un fallo del circuito de freno del eje delantero, la válvula distribuidora 3/2 con efecto de freno auxiliar (33.07) apoya el efecto de frenado del eje trasero. Mientras, durante el proceso de frenado, exista presión de frenado de la válvula proporcional de relé (16.07) en el empalme 12 de la válvula distribuidora 3/2 con efecto del freno auxiliar (33.07), ésta está sin función y la presión de frenado puede pasar libremente.

5 Para el cálculo de la deceleración nominal y el resbalamiento de ruedas, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) evalúa durante todo el proceso de frenado las señales de los sensores de número de revoluciones (12.08) en las ruedas y del sensor de presión en la válvula proporcional de relé (16.07).

 En caso de divergencias de la deceleración real respecto a la deceleración nominal, la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) ordena, a través de la válvula proporcional de relé (16.07), la reducción o el aumento de la presión de frenado.