Funcionamiento de la regulación lambda ME

Regulación lambda

La sonda de O2 reacciona a la proporción de oxígeno en los gases de escape y transmite la correspondiente señal de tensión a la unidad de control ME para la inyección. La unidad de control ME modifica la composición de la mezcla, de manera que en la regulación lambda exista en todos los estados operativos una composición de la mezcla de λ = 1.

Esta operación se repite constantemente (circuito de regulación ) con una frecuencia que está en función de la carga y del número de revoluciones. La unidad de control ME modifica con retardo la composición de la mezcla para evitar que se produzcan sacudidas.

La regulación lambda está en funcionamiento en las siguientes condiciones de servicio (servicio de regulación):

- Temperatura del líquido refrigerante > 52 °C

- Las sondas de O2 han alcanzado la temperatura de servicio

- Ralentí/carga parcial

- Corte de combustible en régimen de retención, no activo

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Si se empobrece la mezcla de combustible y aire, la tensión de la sonda de O2 disminuye hacia 0,1 V. La unidad de control ME compensa esta deriva al empobrecimiento mediante el correspondiente enriquecimiento. De esta manera se obtiene una mezcla de combustible y aire de aproximadamente λ = 1.

Calefacción de la sonda de O2

La calefacción de la sonda es activada por la unidad de control del motor a través de masa. La potencia de dicha calefacción es de
18 W a temperatura de servicio.

En estado frío, la corriente aumenta en el factor 4, aproximadamente. En temperaturas del líquido refrigerante inferiores a 20 °C y con números de revoluciones de motor elevados se desconecta la calefacción de la sonda ya que pueden producirse deterioros (golpe de ariete) en el cuerpo cerámico de la sonda.

Calentamiento del catalizador

Para que el catalizador consiga su efecto, tiene que alcanzar su temperatura de servicio.

Para obtener con mayor rapidez esta temperatura, hay que calentar el catalizador tras el arranque.

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En la regulación lambda participan los siguientes sistemas:

 Sistema de encendido: el ángulo de encendido se ajusta hacia «retardo» en ralentí y en función de la temperatura del líquido refrigerante y, con ello, aumenta la temperatura de los gases de escape.

 Regulación del ralentí: este régimen se eleva a
1150–1500 rpm en ralentí y en función de la temperatura del líquido refrigerante

 Elevación del punto de cambio de marchas: en el cambio automático se eleva el punto de cambio de marchas en función de la temperatura del líquido refrigerante.