Regulación del número de revoluciones de ralentí ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 Pedal acelerador, no accionado

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades

La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor.

La unidad de control ME (N3/10) lee los sensores y señales siguientes para la regulación del número de revoluciones de ralentí:

- Caudalímetros de aire por película caliente izquierdo y derecho (B2/6, B2/7), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

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- Unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8), escalón de marcha mediante CAN de vano motor (CAN C)

- Unidad de control y mando KLA (N22), estado del aire acondicionado mediante CAN de habitáculo (CAN B) y CAN de vano motor

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí mediante los elementos de ajuste de la mariposa de estrangulación, delante y detrás (M16/3, M16/4) y, con arreglo a la masa de aire modificada, adapta el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62).

Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control ME puede ajustar los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) hasta 36° KW en sentido de "retardo" o 20° KW en sentido de "avance".

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La intervención variando el ángulo de encendido reacciona con mayor rapidez que ajustando las mariposas de estrangulación.

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La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:

 Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

 Desarrollo de funcionamiento acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"

 Desarrollo de funcionamiento acoplamiento del compresor de agente frigorígeno (A9)

 Desarrollo de funcionamiento subtensión de la batería de la red de a bordo (G1)

 Desarrollo de funcionamiento de la regeneración

Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

En la fase de calentamiento, la unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí en función de la temperatura del líquido refrigerante, a fin de que los catalizadores alcancen más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor .

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento en la fase de calentamiento:

- Temperatura del líquido refrigerante <40 °C

- Escalón de marcha "N" o "P", acoplado

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La unidad de control ME eleva el número de revoluciones de ralentí por unos 20 s a aprox. 1100 hasta 1300/min.

Una vez transcurrido este tiempo se eleva el régimen de ralentí en unas 50 a 100 rpm durante unos 50 segundos con temperaturas del líquido refrigerante < 70 °C .

Desarrollo de funcionamiento acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"

Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo.

Para ello la unidad de control ME evalúa la señal CAN "escalón de marcha acoplado" de la unidad de regulación eléctrica (VGS).

Desarrollo de funcionamiento acoplamiento del compresor de agente frigorígeno

A fin de que no disminuya el número de revoluciones en ralentí al acoplar el compresor de agente frigorígeno, antes de que éste se conecte, la unidad de control y mando KLA emite una señal CAN a la unidad de control ME.

La unidad de control ME adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.

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Desarrollo de funcionamiento subtensión de la batería de la red de a bordo

Si la unidad de control ME detecta una subtensión por medio del "borne 30", entonces aumenta el número de revoluciones de ralentí en unas 100 rpm, estando acoplado el escalón de marcha "D" o "R", hasta la desconexión del encendido.

Desarrollo de funcionamiento regeneración

La regulación del número de revoluciones de ralentí impide que la regeneración origine modificaciones del número de revoluciones.

Diagnóstico

El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el DAS .