Supervisión de aceite del motor - Funcionamiento

Generalidades

Mediante el sensor de aceite se controla constantemente el nivel de aceite y los datos correspondientes se transmiten al ordenador de ASSYST.

Los rellenados de aceite se reconocen automáticamente y dan como resultado una bonificación que prorroga correspondientemente el intervalo de servicio.

La indicación de la cantidad de aceite que falta se efectúa:

 por requerimiento del conductor

La indicación de las advertencias se produce:

 automáticamente, como pronto 60 s después del arranque del motor y a una temperatura del aceite superior a 60°C:

 en caso de sobrellenado de aceite se enciende el testigo de advertencia de nivel de aceite y la indicación "HI" intermitente; adicionalmente suena una breve señal acústica de advertencia

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 en caso de llenado insuficiente de aceite se enciende el testigo de advertencia del nivel de aceite (A1e12) y la indicación "-1,5 L" aparece intermitente; adicionalmente suena una breve señal acústica de advertencia

 en caso de mínimo de aceite se enciende el testigo de advertencia del nivel de aceite (A1e12); adicional suena una breve señal acústica de advertencia.

 automáticamente 13 s después de encendido CON.:
 si no hay aceite en el motor se enciende el testigo de advertencia del nivel de aceite (A1e12) y la indicación "-1,5 L" intermitente; adicionalmente suena una breve señal acústica de advertencia.

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La cantidad indicada del aceite que falta no se modifica más durante la visualización. Una modificación del nivel de aceite no se puede observar, por tanto, inmediatamente en la indicación. El nuevo nivel de aceite se visualiza sólo después bajo las condiciones descritas más abajo.

Visualización de la cantidad de aceite, a requerimiento del conductor:

Diez segundos después de que se haya colocado el interruptor de arranque a la posición "2", aparece el símbolo de la aceitera y del reloj.

Si durante esta indicación se pulsa dos veces la tecla de reposición del cuentakilómetros parcial dentro de un segundo, aparece en caso de falta de aceite, p. ej. "-1.0L" en el display. La indicación aparece sólo después de transcurrido un tiempo de espera después de la desconexión del motor. El tiempo de espera depende de la temperatura de aceite del motor. Ésta es

 hasta 20°C 30 minutos

 desde 60°C 1 minuto

 a otras temperaturas el tiempo de espera adopta los correspondientes valores intermedios

Son posibles indicaciones:

 "o.k."

 -1.0L, -1.5L

 "HI"

 Símbolo de reloj intermitente y símbolo de aceitera

 Símbolo de reloj y símbolo de aceitera

En caso de una avería del sensor de aceite (nivel/temperatura/calidad de aceite, B40) se enciende el testigo de advertencia del nivel de aceite (A1e12).

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Para el diagnóstico se ha de leer también la unidad de control MSM, ó CR con el diagnóstico Star.

Cambio de aceite

Después de cada cambio de aceite se ha de reponer el sistema ASSYST. Con la reposición, se repone el kilometraje restante y el tiempo restante de recorrido. La reposición se puede efectuar a través del cuadro de instrumentos o a través del diagnóstico Star.

Al reponer se memorizan los siguientes datos:

 kilometraje actual redondeado a 100 km

 suma de las cantidades de rellenado en el último intervalo

 kilometraje restante

 tiempo restante de recorrido

 Producto de los factores de calidad

 datos de las últimas cinco reposiciones

¡Estos datos solamente se pueden leer con ayuda del diagnóstico Star!

Si al efectuar un cambio de aceite no se rellena la cantidad de llenado de aceite prescrita, se reduce el recorrido desde la puesta en servicio (interno).

Detección de rellenado

Con el diagnóstico Star se pueden llamar las últimas diez cantidades de rellenado y los correspondientes kilometrajes del intervalo actual.

Normalmente se visualiza una detección de rellenado mediante una prolongación del kilometraje restante en el cuadro de instrumentos.

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Los rellenados de aceite se detectan fundamentalmente sólo después de que se hayan cumplido las siguientes condiciones:

 el volumen de relleno es de 1 l, como mínimo

 después de un rellenado de aceite se ha recorrer un trayecto de marcha de cinco kilómetros, como mínimo bajo condiciones normales de marcha con una temperatura del aceite de 60 °C, como mínimo.

Sin embargo, hay casos en los que la indicación del kilometraje restante después de un rellenado de aceite no aparece plausible; según la indicación no hay o sólo hay una pequeña bonificación. Esto reside en que el kilometraje restante se visualiza siempre en el margen entre

15 000 km y 30 000 km (ó 20 000 km a 40 000 km en el motor 668), pero internamente se calcula con los valores reales que también se pueden encontrar fuera de este margen. Estos valores internos solamente se pueden visualizar con el diagnóstico Star.

En los siguientes diagramas se presentan al respecto algunos

ejemplos. Aquí representa el eje horizontal (x) el intervalo de servicio y el eje vertical (y) el kilometraje restante, respectivamente en km.

La indicación de ASSYST en el cuadro de instrumentos se mueve siempre en la zona clara.

El kilometraje restante calculado internamente también se puede encontrar, sin embargo, en las dos zonas oscuras. Estos valores internos solamente se pueden visualizar con el diagnóstico Star.

Todos los ejemplos se refieren al motor de gasolina.

P00.20-0201-06

Ejemplo 1:

Al cambiar el aceite se rellenó suficiente aceite de manera que el recorrido desde la puesta en servicio es de 15 000 km.

Tras 10 000 km se rellena aceite bajo condiciones normales de marcha (a ). Se concede y se visualiza la bonificación (B1). Al llamar el kilometraje restante se visualiza un kilometraje restante mayor.

Tras otros 5 000 km (b) se rellena aceite de nuevo. También aquí se concede y se visualiza una bonificación (B2). Si ahora se continua el viaje con la misma forma de conducir y no se rellena más aceite, se puede alcanzar intervalo de servicio de aprox. 24 000 km.

En este ejemplo, la curva discurre totalmente en la zona clara del diagrama. De este modo se visualizan todos los rellenados de aceite mediante el aumento del kilometraje restante.

P00.20-0204-06

Ejemplo 2:

Al cambiar de aceite se llenó la cantidad de aceite prescrita.

Bajo condiciones de marcha muy favorables se rellena aceite tras 10 000 km (a). Internamente se concede la bonificación B1, el intervalo de servicio se prolonga correspondientemente mediante un kilometraje restante mayor. Dado que la curva se encuentra parcialmente en la zona rayada, en primer lugar solamente se visualiza la parte de B1 como prolongación del kilometraje restante.

A 18 000 km se rellena aceite de nuevo (b). De la bonificación B2 no se visualiza aquí ninguna prolongación, debido a la superación del intervalo de servicio máximo de 30 000 km. El intervalo de servicio total es en este caso de 30 000 km.

Si a partir del punto b se sigue circulando bajo condiciones de marcha ḿñas desfavorables, debido a la bonificación interna B2 también se alcanza aquí eventualmente el intervalo de servicio máximo de 30 000 km.

P00.20-0202-06

Ejemplo 3:

Al cambiar el aceite se llenó menos de la cantidad de llenado teórica prescrita. Por ello, el recorrido desde la puesta en servicio es inferior a 15 000 km.

Si ahora se rellena aceite tras 5 000 km (a), no se prolonga el kilometraje restante visualizado dado que la curva se mueve en la zona rayada. La bonificación B1 se calcula, sin embrago, internamente y da como resultado, bajo las mismas condiciones de marcha o más favorables, una prolongación del intervalo de servicio a algo por encima de 15 000 km.

El intervalo de servicio de 15 000 km se alcanza, sin embargo, incluso aunque el valor interno fuera menor.

P00.20-0203-06

Ejemplo 4:

Tras 5 000 km, bajo condiciones de marcha desfavorables se rellenó aceite (a) y el rellenado (bonificación B1) se detecta internamente.

Ahora se consideran dos casos:

 Si se continua circulando bajo las mismas condiciones de marcha (línea trazada), no se prolonga el kilometraje restante dado que la curva se mueve en la zona rayada.
El intervalo de servicio es aquí, sin embargo, de 15 000 km, a pesar de que el valor interno es menor.

El kilometraje restante visualizado se puede mover siempre en la zona clara.

 Si se continua circulando bajo condiciones de marcha más favorables (línea punteada), el valor del kilometraje restante se mueve lentamente en la zona clara. De este modo, el intervalo de servicio puede ser mayor que 15 000 km.