Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά
Ακροδέκτης 87M (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)
Κινητήρας σε λειτουργία
Υπερπλήρωση Γενικά
Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή στρέψης και η απόδοση του κινητήρα.
Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων για την κίνηση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων.
Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή.
Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται.
Ο συμπιεσμένος και, κατά συνέπεια, θερμός αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Αυτό ψύχει τον αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης.
Ο έλεγχος της υπερπλήρωσης πραγματοποιείται μέσω του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης.
Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ανάλογα με τις ακόλουθες τιμές και τα αντίστοιχα εξαρτήματα:
Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11)
Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/11)
Η ποσότητα ψεκασμού καθορίζεται από τη διάρκεια ψεκασμού των μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y76/1 έως Y76/6) και της πίεσης καυσίμου στα Rail. Η πίεση καυσίμου στα Rail ανιχνεύεται μέσω του αισθητήρα πίεσης καυσίμου υψηλής πίεσης (B4/6).
Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων (B60), για την πίεση καυσαερίων στο συγκρότημα καυσαερίων
Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), για τον αριθμό στροφών κινητήρα
Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης (ενσωματωμένος στον εγκέφαλο CDI), για την ανίχνευση της ατμοσφαιρικής πίεσης.
Αλληλουχία λειτουργίας Υπερπλήρωση
Μετά την αξιολόγηση των σημάτων εισόδου, ο εγκέφαλος CDI ενεργοποιεί το ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/1) με ένα σήμα με διαμορφωμένο εύρος παλμών ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης πίεσης υπερπλήρωσης. Μέσω της ράβδου ρύθμισης του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης μετατοπίζεται η θέση των πτερυγίων στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο). Τα ρυθμιζόμενα πτερύγια μεταβάλλουν τη διατομή ροής, μέσω της οποίας ρέει το καυσαέριο στο στρόβιλο. Με τον τρόπο αυτό, προσαρμόζουν την πίεση αερίου που υπάρχει στο στρόβιλο στην απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης. Μέσω του αριθμού στροφών του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων καθορίζεται η ποσότητα του προσυμπιεσμένου αέρα και έτσι της πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης επιτηρείται διαρκώς από τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης και προωθείται στον εγκέφαλο CDI. Για την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων από τη θερμική και τη μηχανική υπερφόρτωση, η θερμοκρασία καυσαερίων επιτηρείται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων και η πίεση καυσαερίων μέσω του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων από τον εγκέφαλο CDI. Εάν υπάρχει κίνδυνος θερμικής ή μηχανικής υπερφόρτωσης, η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997ogf Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)