Λειτουργία ΜΕ (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Ρελαντί

P07.61-3373-09

A1 Όργανο πολλαπλών ενδείξεων

A9 Συμπιεστής ψυκτικού υγρού

A16 Αισθητήρας κρουστικής καύσης

B2/5 Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα “θερμού φιλμ”

B6/1 Δότης Hall εκκεντροφόρου

B11/4 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

B37 Δότης πεντάλ γκαζιού

G2 Δυναμό

G3/1 Αισθητήρας O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ

G3/2 Αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ

K40/1kC Ρελέ 2 αντλίας καυσίμου

K40/1kE Ρελέ μίζας

K40/1kH Ρελέ ανεμιστήρα 1ο στάδιο

K40/1kK Ρελέ 1 αντλίας καυσίμου

K40/1kO Ρελέ ανεμιστήρα 2ο στάδιο

L8 Δότης αριθμού στροφών στροφαλοφόρου

X11/4 Σύνδεσμος ελέγχου για τη διάγνωση

Y49 Ηλεκτρομαγνήτης χρονισμού εκκεντροφόρου

Y58 Βαλβίδα απομόνωσης του φίλτρου ενεργού άνθρακα

Y62/1 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 1

Y62/2 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 2

Y62/3 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 3

Y62/4 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 4

Y74 Βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης

Y77 Βαλβίδα Waste Gate

CAN-C Δίαυλος Control Area Network Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C)

M1 Μίζα

M3/3 Αντλία καυσίμου με δότη στάθμης καυσίμου

M4/2 Μοτέρ ανεμιστήρα ψυκτικού υγρού

M16/6 Ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

N2/7 Εγκέφαλος συστημάτων συγκράτησης

N3/10 Εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος κινητήρα

N10/10 Εγκέφαλος SAM, αριστερά

N22 Μονάδα ελέγχου και χειρισμού KLA

N47-5 Εγκέφαλος ESP

S2/1 Διακόπτης μίζας

S40/3 Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη

S41/1 Διακόπτης πίεσης λαδιού

T1/1 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1

T1/2 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2

T1/3 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3

T1/4 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 4

Λειτουργία

Είναι ενεργές οι ακόλουθες υπολειτουργίες:

 Έλεγχος ρελαντί
– Το ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου ελέγχει μέσω μετατόπισης του στραγγαλιστικού κλαπέτου τον αριθμό στροφών ρελαντί

 Διεπαφή δυναμό
– Ανταλλάσσονται μηνύματα μεταξύ του εγκεφάλου ηλεκτρονικού συστήματος του κινητήρα και του δυναμό

 Ηλεκτρονικό σύστημα κινητήρα (ME) συστήματος ανάφλεξης
– Η στατική διανομή ρεύματος υψηλής τάσης πραγματοποιείται χωρίς διανομέα, απευθείας στα μπουζί

 Διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου μέσω αγωγών
– Ο ψεκασμός γίνεται από τις βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου απευθείας πριν την εκάστοτε βαλβίδα εισαγωγής

 Εμπλουτισμός μείγματος μετά την εκκίνηση
– Μετά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα, το μείγμα αέρα-καυσίμου εμπλουτίζεται για σύντομο διάστημα

 Ενεργοποίηση αντλίας καυσίμου
– Η αντλία καυσίμου διαθέτει επαρκές καύσιμο υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Σύστημα ασφαλείας διακοπής παροχής καυσίμου
– Σε περίπτωση σύγκρουσης απενεργοποιείται η αντλία καυσίμου και ενεργοποιούνται για λίγο οι βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου

 Ρύθμιση με δύο αισθητήρες
– Η απόδοση του καταλύτη επιτηρείται μέσω των σημάτων του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και του αισθητήρα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ

 Σύστημα ελέγχου προθέρμανσης
– Ο καταλύτης και ο κινητήρας φτάνουν γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας

 Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα
– Το μοτέρ ανεμιστήρα ενεργοποιείται σε δυο βαθμίδες για τη μείωση της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

 Σύστημα θέρμανσης αισθητήρων O2
– Μέσω του συστήματος θέρμανσης αισθητήρων O2, ο αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και ο αισθητήρας O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ φτάνουν γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας

 Θέρμανση καταλύτη
– Ο καταλύτης φτάνει γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Συγχρονισμός της σειράς ψεκασμού και ανάφλεξης
– Ο συγχρονισμός χρειάζεται για την ενεργοποίηση των πολλαπλασιαστών και των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου

 Έλεγχος κρουστικής καύσης (AKR)
– Ο AKR διασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς κρουστική καύση με όλες τις ποιότητες καυσίμων και σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας

 Ευρωπαϊκή διάγνωση On Board (EOBD) (EOBD)
– Όλα τα σχετικά με τα καυσαέρια συστήματα και εξαρτήματα επιτηρούνται διαρκώς