Aerodynamische Anbauteile | Wenn die genannte Bedingung zutrifft, soll die dahinter stehende Punktzahl je nach Vorzeichen in das Feld Minus oder Plus eingetragen werden. | |||
Kraftstoffverbrauch: | Punkte | Minus | Plus | |
Sonnenblende | +2 | +2 | ||
Endkantenklappen | - 4 | |||
Seitenverkleidung Zugfahrzeug | - 1 | - 1 | ||
Seitenverkleidung Anhänger / Auflieger | - 3 | |||
Dachspoiler | - 6 | |||
Zu großer Abstand zwischen Auflieger und Fahrerhaus | +1 | +1 | ||
Reifen | ||||
Reifenluftdruck zu niedrig | +3 | +3 | ||
Niederquerschnittreifen 60/70/80% | - 2 | |||
Straßenprofil statt Traktionsprofil | - 2 | - 2 | ||
Runderneuerte Reifen | +6 | +6 | ||
Größere Profiltiefe | +4 | +4 | ||
Zwillingsbereifung von Anhänger und Auflieger | +3 | +3 | ||
Reifen mit geringem Rollwiderstand | - 3 | |||
Antriebsstrang | ||||
Retarder | +2 | +2 | ||
Hinterachsübersetzung nicht optimal | +2 | +2 | ||
Nicht einsatzgerechte Motorleistung | +4 | |||
Gesamt: | - 3 | +23 | negative und positive Punkte addieren. | |
Saldo: | +20 | Alle negativen Punkte von den positiven subtrahieren. Ist das Ergebniss negativ, so ist das Fahrzeug optimal ausgestattet. | ||
Faktor zur Ermittlung der möglichen Kraftstoffeinsparung | X 0,66 | Durch Multiplizieren mit dem Faktor 0,66 das mögliche Einsparungspotential in Prozent ermitteln. | ||
Ergebnis: | 13,2% | Der errechnete Wert gibt Auskunft über die Möglichkeit der Kraftstoffeinsparung in Prozent, beziehungsweise über die Ursachen eines hohen Kraftstoffverbrauchs. | ||
Weitere Einflüsse | Die nachfolgend aufgeführten Faktoren beeinflussen den Kraftstoffverbrauch erheblich. Da sie aber einsatz,- oder umweltbedingt sind, können sie nur zur Beurteilung des Gesamtfahrzeuges bezüglich der Beanstandung hoher Kraftstoffverbrauch dienen. | |||
Lastzuggesamtgewicht / Ladung gesteigert | +6 | |||
Winterbetrieb / Regenfahrt | +9 | |||
Sattelzug statt Gliederzug | -7 | |||
Streckenprofil (mittlerer bzw. schwerem Autobahneinsatz) | +9 |