Kältemittelkreislauf Funktion

P83.40-4778-79

P83.40-4843-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Motor läuft (außer Typ 242.890)

 Elektrischer Kältemittelkompressor läuft (bei Typ 242.890)

 Klimatisierungsautomatik eingeschaltet

Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik allgemein

Die Regelung des Kältemittelkreislaufs Klimatisierungsautomatik erfolgt durch das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7).

 Detaillierte Informationen zur Funktion Regelung Klimatisierung sind in der Funktionsbeschreibung "Regelung Klimatisierung Funktion" enthalten.

Der Kältemittelkreislauf Klimatisierungsautomatik besteht aus folgenden Bauteilen:

 Elektrischer Kältemittelkompressor (bei Typ 242.890)

 Kältemittelkompressor (bei Typ 117, 156, 176, 242 (außer Typ 242.890), 246)

 Kondensator

 Flüssigkeitsbehälter (Trockner)

 Expansionsventil

 Verdampfer

 Wärmetauscher (bei Typ 242.890)

Die einzelnen Komponenten des Kältemittelkreislaufs sind durch Schlauch- und Rohrleitungen miteinander verbunden und bilden ein geschlossenes System.

Der Kältemittelkreislauf teilt sich wie folgt auf:

 Hochdruckseite

 Niederdruckseite

 Die Trennpunkte hierfür sind die Ventilplatte am Kältemittelkompressor und das Einspritzventil am Expansionsventil.

Hochdruckseite

Der jeweilige Kältemittelkompressor saugt das kalte und gasförmige Kältemittel aus dem Verdampfer an, verdichtet es, wobei es sich erhitzt, und fördert es in den Kondensator. Das verdichtete heiße Kältemittel wird im Kondensator von der vorbeiströmenden bzw. von der vom Lüftermotor (M4/7) angesaugten Außenluft abgekühlt.

Bei Erreichen des vom Druck abhängigen Taupunktes kondensiert das Kältemittel und ändert seinen Aggregatzustand von gasförmig in flüssig.

Das Kältemittel strömt anschließend in den Flüssigkeitsbehälter (Trockner). Beim Durchströmen des Flüssigkeitsbehälters wird dem Kältemittel Feuchtigkeit entzogen, Dampfblasen werden ausgeschieden und mechanische Verunreinigungen herausgefiltert, um die nachfolgenden Komponenten vor diesen zu schützen. Das gereinigte Kältemittel strömt weiter zum Expansionsventil und zum Absperrventil Hochvoltbatterie-Kühlung (bei Typ 242.890). Dort wird das unter hohem Druck stehende, flüssige Kältemittel in den Verdampfer und Wärmetauscher eingespritzt.

 Typ 242.890:
Durch das Ansteuern des Absperrventils Hochvoltbatterie-Kühlung wird der Kältemittelkreislauf um den Kühlkreislauf der Hochvoltbatterie erweitert. Hierdurch kann die Hochvoltbatterie vom Kältemittel abgekühlt werden. Wenn die Hochvoltbatterie gekühlt wird, strömt das gereinigte Kältemittel durch den Wärmetauscher.

Niederdruckseite

Das flüssige Kältemittel entspannt sich im Verdampfer und ändert wiederum seinen Aggregatzustand von flüssig in gasförmig. Die zum Verdampfen benötigte Verdampfungswärme wird der an den Verdampferlamellen vorbeiströmenden Luft entzogen, wobei sich diese abkühlt. Das nun wieder vollständig gasförmige Kältemittel wird vom Kältemittelkompressor wieder angesaugt und verdichtet. Die abgekühlte Luft wird durch das Ansteuern des Gebläsemotors (A32m1) dem Fahrzeuginnenraum zugeführt oder im Fahrzeuginnenraum umgewälzt.

 Typ 242.890:
Wenn die Hochvoltbatterie abgekühlt wird, ändert das Kältemittel beim Verlassen des Wärmetauschers seinen Aggregatzustand von flüssig in gasförmig. Das gasförmige Kältemittel wird anschließend vom Kältemittelkompressor angesaugt und wieder verdichtet.

 Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird bei Unterschreiten einer bestimmten Verdampfertemperatur bei Typ 117, 156, 176, 242 (außer Typ 242.890), 246 der Kältemittelkompressor vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik abgeschaltet.
Bei Typ 242.890 steuert das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik das Absperrventil Verdampfer vorn entsprechend an. Dadurch kann der Kältemittelkompressor weiterhin betrieben werden. Dies ist nötig, damit die Hochvoltbatterie auch bei Außentemperaturen von T < 0 °C betrieben werden kann.
Die Temperatur am Verdampfer wird vom Verdampfertemperatur-Sensor erfasst. Die Signale des Verdampfertemperatur-Sensors werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen.