Steuergerät Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.40-2076-11

Ansicht Fußraum Fond links

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Anordnung

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Fußraum hinter dem Fahrersitz angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt über die Kraftstoffpumpe (M3) den Kraftstoffdruck von ca. 3,6 bis 5,0 bar.

Ein- und Ausgangssignale

Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30

– Kl. 31

– Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"

– Pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) "Kraftstoff-Solldruck"

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Direkte Ausgangssignale

– PWM-Signal Kraftstoffpumpe (Phase 1)

– PWM-Signal Kraftstoffpumpe (Phase 2)

– PWM-Signal Kraftstoffpumpe (Phase 3)

CAN-Eingangssignale

– Kraftstoff-Istdruck

– Diagnoseanforderungen

– Daten zur Variantencodierung

CAN-Ausgangssignale

– Tastverhältnis PWM-Signale (Ansteuerung Kraftstoffpumpe
0 bis 100 %)

– Eigendiagnosedaten

– Angeforderte Diagnosedaten

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Aufbau

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.

Funktion

Die Funktion ist in folgenden Punkte beschrieben:

 Kraftstoffpumpenregelung

 Notlauf

 Diagnose

 Abtankservice

Kraftstoffpumpenregelung

Die Kraftstoffversorgung wird vom Steuergerät ME (N3/10) und Steuergerät Kraftstoffpumpe geregelt und überwacht.

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Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn das vom Steuergerät ME gesendete direkte Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird.

Der aktuelle Kraftstoffdruck wird vom Steuergerät ME durch das Spannungssignal vom Druckgeber Kraftstoff (B4/7) erfasst.

Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät ME den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das PWM-Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Dieses wertet das PWM-Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten PWM-Signalen an, so dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht.

Je nach Kraftstoffbedarf wird so der Kraftstoffdruck von
ca. 3,6 bis 5,0 bar geregelt.

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Notlauf

– Fehlt das Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe mit festgelegten permanenten PWM-Signalen (Maximalförderung) angesteuert.

– Fehlt das Signal "Kl. 15" oder es ist unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe und damit auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

Diagnose

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Diagnose-CAN (CAN D) und Motorraum-CAN (CAN C) dem Steuergerät ME und einem angeschlossenen Diagnose-Assistenz-System (DAS) zur Verfügung gestellt.

Abtankservice

Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.

Hierzu müssen mit dem DAS der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:

– Parameter "01" für "Kraftstoffpumpe EIN"

– Zeit "0-99999" Sekunden

– Kraftstoff-Solldruck 5,0 bar

Während der Entleerung müssen das DAS angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.

Varianten

Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.