Getriebeautomatisierung Funktion

W26.21-A004-79

Allgemeines

Mit der Getriebeautomatisierung steht ein Komfortschaltsystem zur Verfügung, über das die Gangwahl sowie das Aus- und Einkuppeln vollautomatisch erfolgen. Sie beinhaltet ein voll automatisiertes Schaltgetriebe, auf Basis eines Klauengetriebes, mit automatisierter Kupplungsbetätigung. Die Kupplungsbetätigung erfolgt über einen pneumatischen Zentralausrücker.

Die Synchronisation erfolgt nicht wie bei einem Synchrongetriebe über eine Sperrsynchronisation, sondern wird durch kontrolliertes Bremsen oder Beschleunigen der Vorgelegewelle realisiert. Dadurch können bei gleichen Abmessungen des Getriebes die Zahnräder verbreitert und somit höhere Drehmomente und Leistungen übertragen werden. Aufgrund der Entlastung des Fahrers beim Schalten wird auch die passive Sicherheit erhöht.

Die optimale Gangwahl unterstützt eine wirtschaftliche und Kraftstoff sparende Fahrweise. Alle Schaltvorgänge erfolgen im optimalen Drehzahlbereich, wodurch der Verschleiß für Getriebe und Motor minimiert wird. Fehler beim Schalten werden ausgeschlossen, ein Überdrehen des Motors ist nicht mehr möglich.

Nach dem Einschalten der Zündung wird immer der Automatikmodus der Getriebeautomatisierung aktiviert, unabhängig davon, welcher Schaltmodus zuletzt gewählt war (manuell oder automatisch). Die Möglichkeit, mit der Taste Fahrprogramm (M/A) (S23 s3) am Multifunktionshebel rechts einen manuellen oder automatischen Schaltmodus zu aktivieren, wurde beibehalten. Es können 12 Vorwärtsgänge, 4 Rückwärtsgänge und die Neutralstellung geschaltet werden.

Veränderungen gegenüber der bisherigen Getriebegeneration

 Der Getriebesteller beinhaltet:

 Sämtliche Magnetventile für die Steuerung von Kupplung, Gang, Gasse, Split, Vorgelegewellenbremse und Bereichsgruppe

 Wegsensoren für Gang, Gasse und Split

 Gedrückte Kupplungsbetätigung durch den pneumatischen Zentralausrücker

Fahrprogramme und Fahrfunktionen

Die Getriebeautomatisierung bietet folgende Betriebsarten:

 Automatisches Fahrprogramm mit fahrspezifischem Schaltprogramm (automatischer Betrieb)

 Manuelles Fahrprogramm (manueller Betrieb)

Weitere Fahrfunktionen sind:

 EcoRoll-Modus: Unterstützt in bestimmten Fahrsituationen eine Kraftstoff sparende Fahrweise durch automatisches Schalten in Neutralstellung bei nicht betätigtem Fahrpedal.

 Kriechmodus: für selbstständiges Anrollen beim Lösen der Betriebsbremse und Leerlaufrollen ohne Fahrpedalbetätigung.

 Freischaukel-Modus: für ein Herausschaukeln des Fahrzeugs aus einer Geländevertiefung.

Komponenten der Getriebeautomatisierung

Steuergerät Getriebesteuerung

Das Steuergerät Getriebesteuerung ist das zentrale Steuergerät des Getriebes und der Kupplung. Es beinhaltet die Software-Module zur Steuerung der Getriebe- und Kupplungssteller.

Unter anderem werden von folgenden Sensoren Signale direkt eingelesen:

 Drehzahlsensor Hauptwelle

 Drehzahlsensor Vorgelegewelle

 Temperatursensor Getriebeöl

Getriebesteller

Der Getriebesteller fasst die folgenden Bauteile in einer Baueinheit zusammen:

 Gangzylinder

 Wegsensor Gangzylinder (Y900 b2)

 Magnetventil Gangzylinder einfahren (Y900 y9).

 Magnetventil Gangzylinder ausfahren (Y900 y8).

 Gassenzylinder

 Wegsensor Gassenzylinder (Y900 b3)

 Magnetventil Gassenzylinder einfahren (Y900 y11).

 Magnetventil Gassenzylinder ausfahren (Y900 y10).

 Wegsensor Split-Gruppe (Y900 b1)

 Magnetventil Split-Gruppe einfahren (Y900 y7).

 Magnetventil Split-Gruppe ausfahren (Y900 y6).

 Magnetventil Kupplung langsam schließen (Y900 y1).

 Magnetventil Kupplung langsam öffnen (Y900 y2).

 Magnetventil Kupplung schnell schließen (Y900 y3).

 Magnetventil Kupplung schnell öffnen (Y900 y4).

 Magnetventil Bereichsgruppe einfahren (Y900 y12).

 Magnetventil Bereichsgruppe ausfahren (Y900 y13).

 Magnetventil Vorgelegewellenbremse (Y900 y5)

Splitgruppenzylinder

Der Splitgruppenzylinder ist im Getriebegehäuse-Vorderteil integriert.

Bereichsgruppenmodul

Das Bereichsgruppenmodul fasst die folgenden Bauteile in einer Baueinheit zusammen:

 Bereichsgruppenzylinder

 Wegsensor Bereichsgruppe

Pneumatischer Zentralausrücker

Der pneumatische Zentralausrücker betätigt direkt die Kupplungsmechanik, übernimmt das Aus- und Einkuppeln und beinhaltet den Wegsensor Kupplung.

Multifunktionshebel rechts

Der Multifunktionshebel rechts übermittelt die Schaltbefehle an das Steuergerät Advanced Signalerfass- und Ansteuermodul.

Komponenten zur Unterstützung der Getriebeautomatisierung

Steuergerät Motormanagement

Das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) beinhaltet die Software-Module zur Momenten- und Drehzahlansteuerung des Motors. Es setzt damit auch Anforderungen der anderen Steuergeräte an die Motordrehzahl und Drehmomente beim Schalten, Anfahren und Anhalten um.

Steuergerät Fahrregelung

Das Steuergerät Fahrregelung ist modular aufgebaut und beinhaltet folgende Software-Module:

 Software-Modul für die Fahrregelung (mit erweiterten Funktionen, z. B. Tempomat usw.)

 Software-Modul für die automatische Gangwahl

Steuergerät Advanced Signalerfass- und Ansteuermodul

Das Steuergerät Advanced Signalerfass- und Ansteuermodul liest die Schaltbefehle des Multifunktionshebels rechts aus. Anschließend sendet es diese über das Steuergerät Zentrales Gateway und das Steuergerät Fahrregelung an das Steuergerät Getriebesteuerung.

Tachograf (TCO) (P1)

Der Tachograf liest den Drehzahlsensor Weg und Geschwindigkeit (B18) ein und wertet dessen Signal aus.

Steuergerät Kombiinstrument

Je nach Fahrzeugausstattung sind unterschiedliche Komponenten eingebaut:

 Mit Code J6A (Classic Cockpit):

Das Steuergerät Kombiinstrument (ICUC) (A1) zeigt dem Fahrer über das Multifunktionsdisplay (A1 p1) die Fahrerinformationen an.

 Mit Code J6B (Multimedia Cockpit) oder Code J6C (Multimedia Cockpit, interactive):

Das Steuergerät Kombiinstrument (IC) (A151) zeigt dem Fahrer über das Display des Steuergeräts Bildschirm Kombiinstrument (ICS) (A153) die Fahrerinformationen an.

Getriebeölkühlung

Als Sonderausstattung kommt der Code N6Z (Getriebeölkühlung) mit folgenden Komponenten zum Einsatz:

 Ölkühler mit Lüfter Getriebeölkühlung (M19) (angeordnet in Fahrtrichtung rechts, neben dem Kühlmodul)

 Getriebeölleitungen

 Thermostatelement mit Feder aus Formgedächtnislegierung

Bei Getriebeöltemperaturen über 80 °C verschließt die Federkraft der Feder das Kühlerschutzventil (Bypass). Das Getriebeöl durchströmt den Ölkühler und wird durch den Fahrtwind abgekühlt.

Erhöht sich die Getriebeöltemperatur weiter, wird ab 90 °C der Lüfter Getriebeölkühlung über das Steuergerät Advanced Signalerfass- und Ansteuermodul zugeschaltet. Der Lüfter Getriebeölkühlung ist am Ölkühler angeordnet.

Bei Getriebeöltemperaturen unter 80 °C öffnet die Feder das Kühlerschutzventil. Das Getriebeöl fließt ungekühlt über den Bypass zurück ins Getriebe.

 Bei zu hohem Öldruck öffnen sich das Kühler- und das Getriebeschutzventil und lassen das Öl ungekühlt über einen Bypass zurück ins Getriebe fließen.