Automatizzazione del cambio - Funzionamento

W26.21-A004-79

Generalità

Il sistema di automatizzazione del cambio mette a disposizione un sistema di innesto comfort, tramite il quale sia la selezione della marcia che l'innesto e il disinnesto della frizione avvengono in modo completamente automatico. Esso comprende un cambio manuale completamente automatizzato, basato su un cambio a innesti frontali, con azionamento automatizzato della frizione. L'azionamento della frizione avviene tramite un cuscinetto centrale di disinnesto della frizione pneumatico.

A differenza di un cambio sincronizzato, la sincronizzazione non avviene attraverso un sistema di bloccaggio, ma viene realizzata tramite la frenatura o l'accelerazione controllate dell'albero secondario. Ciò consente di allargare le ruote dentate potendo quindi trasmettere valori maggiori di coppia e di potenza lasciando invariate le dimensioni del cambio. Dato il minore coinvolgimento del conducente durante l'innesto delle marce, esso contribuisce anche ad aumentare la sicurezza passiva.

La scelta ottimale della marcia favorisce una guida economica a bassi consumi di carburante. Tutti gli innesti di marcia avvengono nella fascia di giri rispettivamente ottimale, il che contribuisce a minimizzare l'usura di cambio e motore. Si escludono pertanto errori nel cambio marcia e non è più possibile che il motore vada fuori giri.

Dopo l'inserimento dell'accensione viene sempre attivata la modalità automatica del sistema di automatizzazione del cambio indipendentemente dalla modalità di innesto selezionata per ultima (manuale o automatica). Con il tasto del programma di marcia (M/A) (S23 s3) sulla leva multifunzione destra è comunque possibile attivare, come in precedenza, la modalità d'innesto manuale o automatica. Si possono innestare 12 marce in avanti, 4 retromarce e la posizione di folle.

Modifiche rispetto alla precedente generazione di cambi

 L'attuatore del cambio comprende:

 tutte le valvole elettromagnetiche per il comando della frizione, della marcia, dell'instradamento, dello splitter, del freno sull'albero di rinvio e del gruppo moltiplicatore

 i sensori di corsa della marcia, dell'instradamento e dello splitter

 Azionamento della frizione mediante il collare di spinta pneumatico

Programmi di marcia e funzioni di guida

Il sistema di automatizzazione del cambio dispone dei seguenti modi operativi:

 Programma di guida automatico con programma di innesto delle marce specifico (modalità automatica)

 Programma di guida manuale (modalità manuale)

Altre funzioni sono:

 Modalità EcoRoll: favorisce, in determinate situazioni di guida, uno stile di guida improntato al risparmio di carburante grazie all'innesto automatico della posizione di folle in caso di pedale dell'acceleratore non azionato.

 Modalità di marcia lenta: per il lento avviamento autonomo del veicolo al rilascio del freno di servizio e per l'avanzamento in folle senza azionamento del pedale dell'acceleratore.

 Modalità di disimpegno dal fondo stradale: per liberare il veicolo tramite oscillazioni da un avvallamento nel terreno.

Componenti del sistema di automatizzazione del cambio

Centralina di comando gestione del cambio

La centralina di comando gestione del cambio è la centralina di comando centrale del cambio e della frizione. Essa comprende i moduli software per il comando degli attuatori del cambio e della frizione.

Tra l'altro vengono letti direttamente i segnali dei seguenti sensori:

 Sensore del numero di giri albero primario

 Sensore n. di giri albero secondario

 Sensore di temperatura olio cambio

Attuatore del cambio

L'attuatore del cambio riunisce i seguenti componenti in un'unica unità costruttiva:

 Cilindro marce

 Sensore di corsa cilindro di comando marce (Y900 b2)

 Valvola elettromagnetica rientro cilindro di innesto (Y900 y9).

 Valvola elettromagnetica estrazione cilindro di innesto (Y900 y8).

 Cilindro di instradamento marce

 Sensore di corsa cilindro di instradamento (Y900 b3)

 Valvola elettromagnetica rientro cilindro di selezione (Y900 y11).

 Valvola elettromagnetica estrazione cilindro di selezione (Y900 y10).

 Sensore di corsa gruppo splitter (Y900 b1)

 Valvola elettromagnetica rientro gruppo riduttore (Y900 y7).

 Valvola elettromagnetica estrazione gruppo riduttore (Y900 y6).

 Valvola elettromagnetica frizione chiusura lenta (Y900 y1).

 Valvola elettromagnetica frizione apertura lenta (Y900 y2).

 Valvola elettromagnetica frizione chiusura veloce (Y900 y3).

 Valvola elettromagnetica frizione apertura veloce (Y900 y4).

 Valvola elettromagnetica rientro gruppo moltiplicatore (Y900 y12).

 Valvola elettromagnetica estrazione gruppo moltiplicatore (Y900 y13).

 Elettrovalvola freno albero secondario (Y900 y5)

Cilindro del gruppo splitter

Il cilindro del gruppo riduttore è integrato nella parte anteriore della scatola del cambio.

Modulo gruppo epicicloidale

Il modulo del gruppo epicicloidale riunisce i seguenti componenti in un'unica unità costruttiva:

 Cilindro gruppo epicicloidale

 Sensore di corsa gruppo epicicloidale

Collare di spinta pneumatico

Il cuscinetto centrale di disinnesto della frizione pneumatico aziona direttamente il meccanismo della frizione, provvede al disinnesto e all'innesto e comprende il sensore di corsa friziona.

Leva multifunzione lato destro

La leva multifunzione destra trasmette i comandi d'innesto alla centralina di comando modulo advanced di rilevamento del segnale e di comando.

Componenti per il supporto del sistema di automatizzazione del cambio

Centralina di comando gestione del motore

La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) comprende i moduli software e la funzione di attivazione della coppia e del numero di giri del motore. Essa trasmette quindi anche richieste delle altre centraline di comando relative al regime del motore e alle coppie in fase di innesto delle marce, avviamento e arresto.

Centralina di comando regolazione di marcia

La centralina di comando regolazione di marcia ha una struttura modulare e comprende i seguenti moduli software:

 Modulo software per la regolazione di marcia (con funzioni ampliate, ad es. Tempomat, ecc.)

 Modulo software per la selezione automatica delle marce

Centralina di comando modulo advanced di rilevamento del segnale e di comando

La centralina di comando modulo advanced di rilevamento del segnale e di comando legge i comandi d'innesto della leva multifunzione destra. Successivamente li invia tramite la centralina di comando gateway centrale e la centralina di comando regolazione di marcia alla centralina di comando gestione del cambio.

Tachigrafo (TCO) (P1)

Il tachigrafo legge il sensore del numero di giri corsa e velocità (B18) e valuta il relativo segnale.

Centralina di comando strumento combinato

A seconda dell'equipaggiamento del veicolo sono montati componenti differenti:

 Con codice J6A (Classic Cockpit):

La centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) mostra al conducente le informazioni per il conducente tramite il display multifunzione (A1 p1).

 Con codice J6B (Multimedia Cockpit) o codice J6C (Multimedia Cockpit, interactive):

La centralina di comando strumentazione (IC) (A151) visualizza al conducente le informazioni per il conducente tramite il display della centralina di comando schermo strumentazione (ICS) (A153).

Raffreddamento olio per cambio

Come equipaggiamento a richiesta viene utilizzato il codice N6Z (Raffreddamento dell'olio del cambio) con i seguenti componenti:

 Radiatore dell'olio con ventola raffreddamento dell'olio del cambio (M19) (disposto in direzione di marcia sul lato destro, acanto al modulo di raffreddamento)

 Tubazione olio cambio

 Elemento termostato con molla in lega a memoria di forma

Con temperature dell'olio del cambio superiori a 80 °C, la forza elastica esercitata dalla molla chiude la valvola di protezione del radiatore (bypass). L'olio del cambio attraversa il radiatore dell'olio e viene raffreddato dal vento.

Se la temperatura dell'olio del cambio continua ad aumentare, a partire da 90 °C la ventola raffreddamento dell'olio del cambio viene inserita tramite la centralina di comando modulo advanced di rilevamento del segnale e di comando. La ventola raffreddamento dell'olio del cambio è disposta sul radiatore dell'olio.

Con temperature dell'olio del cambio inferiori a 80 °C la molla apre la valvola di protezione del radiatore. L'olio del cambio non raffreddato torna attraverso il bypass nel cambio.

 In caso di pressione eccessiva dell'olio, le valvole di protezione del radiatore e del cambio si aprono e fanno fluire nuovamente nel cambio l'olio non raffreddato tramite un bypass.