Überhitzungs-/Klingelschutz Funktion

Funktionsvoraussetzungen Überhitzungs-/Klingelschutz allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Überhitzungs-/Klingelschutz allgemein

Der Überhitzungs-/Klingelschutz schützt bei thermischer Überlastung vor Motorschäden und vor Überhitzungsschäden an den Stirnwandkatalysatoren.

Das Steuergerät ME (N3/10) steuert den Überhitzungs-/Klingelschutz auf Basis folgender Sensoren:

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ladeluft (B17/8) und Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7), Motorlast

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

– Stellglied Drosselklappe (M16/6), Drosselklappenstellung

Das Steuergerät ME verringert die von der Verbrennung in das Kühlsystem eingebrachte Wärme durch Begrenzen der Motorleistung.

Überhitzungs-/Klingelschutz Funktionsablauf

Bei zu hoher Kühlmittel- bzw. Ladelufttemperatur werden vom Steuergerät ME die Zündzeitpunkte der Zündmodule ECI, rechte und linke Zylinderreihe (N92/1, N92/2), abhängig von Motordrehzahl und -last, in Richtung "spät" verstellt und die Drosselklappe nicht mehr voll geöffnet.

Die Zündzeitpunktverstellung wird vom Steuergerät ME kennfeldgesteuert und beginnt bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 90 °C.



Die Zündwinkelkorrekturen von Überhitzungs-/Klingelschutz und Klopfregelung werden kennfeldabhängig addiert.