gf0716p2009ib

Haupteinspritzung CDI Funktion

Typ gf · Thema 07.16 · Version 0102 · 2003-04-23

Gültig für: MOTOR 628.960 im TYP 220.028 /128 MOTOR 628.963 im TYP 163.128 MOTOR 628.961 im TYP 211.028

Einordnung

Funktionsgruppe 1 Motor › 07 Gemischaufbereitung › 07.16 Dieseleinspritzsystem Common-Rail — Baureihe 163 (Baumuster 128) · Baureihe 211 (Baumuster 028) · Baureihe 220 (Baumuster 028, 128) · Baureihe 628 (Baumuster 960, 961, 963)

GF07.16-P-2009IB

Haupteinspritzung CDI Funktion

10.9.99

MOTOR 628.960 im TYP 220.028 /128

MOTOR 628.963 im TYP 163.128

MOTOR 628.961 im TYP 211.028

Haupteinspritzung CDI Funktion

P07.16-2228-76

Funktionsdarstellung

B4/6 Raildrucksensor

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B28 Druckgeber

B37 Geber Fahrpedal

F1 Sicherungs- und Relaismodul (Typ 163)

K40/7 Sicherungs- und Relaismodul vorn rechts (Typ 220)

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer
(Typ 211)

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

Aufgabe

Den Einspritzzeitpunkt und die Einspritzdauer freigeben.

Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Vor- und Haupteinspritzmenge. Ist die vom Motorsteuergerät errechnete Haupteinspritzmenge zu klein, so findet keine Voreinspritzung statt.

Funktion

Die Haupteinspritzung teilt sich in zwei Phasen auf:

Ansteuerbeginn

Ansteuerdauer

Ansteuerbeginn

Der Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung ist drehzahl- und mengenabhängig. Er wird zusätzlich abhängig von folgenden Größen korrigiert:

Kühlmitteltemperatur

Ansauglufttemperatur

Atmosphärendruck

Voreinspritzung JA/NEIN

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Ansteuerdauer

Für die Berechnung der Ansteuerdauer der Haupteinspritzung ist zu beachten, ob eine Voreinspritzung stattgefunden hat.

Abschaltung der Haupteinspritzung

Die Haupteinspritzung wird abgeschaltet in folgenden Fällen:

Motordrehzahl zu hoch (> 4700/min)

Haupteinspritzmenge zu gering

Unzureichender Kraftstoffdruck in der Rail

Abstellen des Motors

Externer Mengeneingriff (ESP)

Schiebebetrieb

Haupteinspritzmengenberechnung

Die Haupteinspritzmenge wird berechnet durch:

Motordrehzahl

Atmosphärendruck

Kühlmitteltemperatur

Ansauglufttemperatur

Raildruck

Ladedruck

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Die Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und der Atmosphärendruck werden zur Korrektur der Haupteinspritzmenge gebraucht. Unterschreitet die Haupteinspritzmenge eine vom Raildruck abhängige Minimalmenge, findet keine Voreinspritzung statt.

Es gibt dann nur noch eine Haupteinspritzung. Unterschreitet die Menge dann immer noch die Minimalmenge, findet weder Haupt- noch Voreinspritzung statt (Schiebebetrieb).

Steuergerät CDI Anordnung/Aufgabe

GF07.16-P-3101IB

Voreinspritzung CDI Funktion

GF07.16-P-2008IB

Mengenregelung CDI Funktion

GF07.16-P-3004IB

Mengenregelventil Anordnung/Aufgabe

GF07.05-P-3103I

Raildruckgeber Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

GF07.04-P-5034I

Druckregelventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

GF07.05-P-2101I

Injektor Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

GF07.03-P-2100I

Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

GF07.04-P-5026I

Positionsgeber Kurbelwelle Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion

GF07.04-P-4116IA

Motordrehzahlsignal CDI Funktion

GF07.16-P-3017IA

Druckgeber Anordnung/Aufgabe/Funktion

GF07.04-P-5015IA

Druckgeber nach Luftfilter Anordnung/Aufgabe/Funktion

GF07.04-P-5041I

Pedalwertgeber Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

Motor 628

GF30.20-P-4011L

Typ 211, 220

GF30.20-P-4011A

Referenzierte Dokumente