Voreinspritzung CDI Funktion

P07.16-2821-06

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B2/5b1 Temperaturfühler Ansaugluft

B4/6 Raildrucksensor

B5/1 Geber Ladedruck

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B37 Geber Fahrpedal

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Vor- und Haupteinspritzmenge. Die Voreinpritzung wird zur Reduzierung der Geräusch- und Schadstoffemission in zwei Einspritzphasen (doppelte Voreinpritzung) unterteilt.

Ansteuerbeginn der Kraftstoffinjektoren

Der Ansteuerbeginn wird betriebspunktabhängig vom Steuergerät CDI berechnet. Der Ansteuerbeginn ist abhängig von:

 Voreinspritzmenge

 Ansteuerbeginn der letzten Haupteinspritzung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Bordnetzspannung

Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren

Die Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren wird vom Steuergerät CDI berechnet. Dies geschieht unter Berücksichtigung von:

 Voreinspritzmenge

 Motordrehzahl

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Einspritzmengenberechnung

Die Einspritzmenge wird vom Steuergerät CDI aus folgenden Eingangssignalen berechnet:

 Motorlast

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Ladelufttemperatur

 Ladeluftdruck

 Raildruck

 Kraftstofftemperatur

 Atmosphärendruck

Einspritzmenge = Voreinspritzmenge + Haupteinspritzmenge

Das Steuergerät CDI ermittelt kennfeldabhängig aus seinen Eingangssignalen die Voreinspritzmenge. Diese wird von der Einspritzmenge abgezogen. Unterschreitet die daraus resultierende Haupteinspritzmenge eine vom Raildruck abhängige Minimalmenge, findet keine Voreinspritzung statt.

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Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet, wenn:

 Zeitpunkt der Voreinspritzung überschritten ist

 Motordrehzahl zu hoch ist

 Voreinspritzmenge zu gering ist

 Haupteinspritzmenge zu gering ist

 Kraftstoffdruck in der Rail unzureichend ist

 Motor abgestellt wird