1 | Fehlercode ( Anzeige am generic scan tool) | P200B Die Wirkung des Katalysators rechts ist zu gering (P0422) P207E Die Wirkung des Katalysators links ist zu gering (P0432) |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose (EURO3/4) oder CHECK ENGINE (MIL) | Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler Nach zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen (driving-cycle) mit Fehler |
3 | Häufigkeit der Prüfung | Einmal pro Fahrzyklus |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | O2-Sondensignal nach KAT |
5 | Fehlersetzbedingungen Grenzwert Prüfungsdauer |
Das tatsächliche O2-Sondensignal nach KAT darf nicht größer als ein ständig berechnetes Vergleichssignal sein. Ca. 30 s |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | - Motordrehzahl ca. 1800 bis 2500/min - Lambda-Regelung freigegeben - Kein Fehler O2-Sonden (Signal, Heizung, Alterung) - Keine hohe Beladung des Aktivkohlefilters (Lambda größer als 0,4) - Keine Aussetzer - Keine Fehler Abgasrückführung - Keine Fehler Lufteinblasung - Keine Fehler Dichtheit Regeneriersystem - Last ca. 20 % bis 50 % (12 kg/h bis 150 kg/h) - Katalysatortemperatur größer als 570 °C. |
7 | | Der Katalysator wird über seine Sauerstoffspeicherfähigkeit bewertet. Der in der mageren Phase abgespeicherte Sauerstoff wird in der fetten Phase ganz oder teilweise verbraucht. Durch die Alterung verringert sich das Speichervermögen und damit auch die HC-Konvertierung. Werden die Fehlercodes für den Katalysator und für die O2-Sonden gleichzeitig ausgegeben, zunächst die O2-Sonden erneuern. Wird anschließend kein KAT-Fehler mehr erkannt, ist der Katalysator in seiner Wirkung geringfügig reduziert, muss jedoch noch nicht erneuert werden. |
P49.10-2116-09
Dargestellt Motor 112 EURO3/4
A1e58 Kontrollleuchte Motordiagnose
N3/10 Steuergerät ME
X11/4 Prüfkupplung für Diagnose
b Amplitude des O2-Sondensignals vor KAT (tatsächliche O2-Sondensignal)
a Amplitude des O2-Sondensignals nach KAT (berechnetes Vergleichssignal)