Zkontrolovat řídicí jednotku akumulátoru

AR54.10-P-1135A

Zkontrolovat řídicí jednotku akumulátoru

15.2.12

13.3.06

Metoda pro podporu elektrické sítě vozidla změněna

Pracovní kroky 8 až 11

 Nebezpečí!

Nebezpečí exploze unikajícího třaskavého plynu. Nebezpečí poranění poleptáním očí, kůže a sliznic akumulátorovým elektrolytem (obsahuje roztok kyseliny sírové) nebo kovovým odstřikem při zkratu. Nebezpečí popálení při zkratu. Nebezpečí otravy při požití akumulátorového elektrolytu (obsahuje roztok kyseliny sírové) nebo při absorpci olova kůží a tělesnými otvory.

Zákaz manipulace s ohněm, s otevřeným světlem, jiskřením a zákaz kouření.

Používat ochranné rukavice proti kyselinám, ochranný oděv a ochranné brýle s boční ochranou.

Neodkládat na akumulátor žádné vodivé předměty a zamezit zkratu plusového pólu akumulátoru na kostru.

Doplňovat kapalný akumulátorový elektrolyt (roztok kyseliny sírové) pouze do vhodných a příslušně označených nádob.

AS54.10-Z-0001-01A



Upozornění akumulátoru

AH54.10-P-0001-01A

1

Vyjmout zakrytí dna zavazadlového prostoru ze zavazadlového prostoru nebo otevřít podlahu ložného prostoru

 Vždy podle typu.

2

Vyjmout kryt rezervního kola nebo obložení prohlubně pro rezervní kolo ze zavazadlového prostoru

 Vždy podle typu popř. vybavení vozidla.



Zkontrolovat

3

Připravit vozidlo k měření

 Následně dodržet uvedená upozornění:
 Akumulátor (G1) musí být úplně nabitý (min. 12,4 V).
 Klíč s dálkovým ovládáním v poloze "1" (sv. 15R).
 K vozidlu nesmí být připojena žádná nabíječka.
 Veškeré elektrické spotřebiče (např. rádio, větrací ventilátor atd.) musí být vypnuty.
 Otočný spínač světel v poloze "0".
 Všechny dveře, schránka v palubní desce a kapota motoru musí být zavřeny (okno dveří řidiče je otevřeno).
 Zadní víko musí zůstat otevřené, aby bylo možné provést měření na akumulátoru (G1).

4

Připojit STAR DIAGNOSIS, provést krátký test a eventuálně zdokumentovat uložené chyby řídicí jednotky akumulátoru (N82), sdruženého přístroje a řídicí jednotky SAM s pojistkovým a reléovým modulem zadní části vozu v analýzovém listu

 Zkušební list musí být vyplněn ve všech závodech s povinností vrácení použitých dílů (trh k testování zboží) a musí být vrácen s použitým dílem zpět na QEC.



Připojit STAR DIAGNOSIS, načíst chybovou paměť

AD00.00-P-2000-04A

5

V systému diagnostiky asistence (DAS) změnit do menu řídicí jednotky a zvolit řídicí jednotku akumulátoru (N82). Skutečné hodnoty nechat zobrazit na obrazovce

6

Provést měření napětí přímo na záporném pólu (3) a na kladném pólu akumulátoru (G1). Naměřené hodnoty napětí zadokumentovat v analytickém listu

 U klíče s dálkovým ovládáním v poloze "1" (sv. 15R).

7

Překontrolování zobrazené hodnoty napětí řídicí jednotky akumulátoru (N82). Porovnat hodnotu napětí "svorka 30", zobrazenou v DAS s naměřenou hodnotou na multimetru (2). Naměřené hodnoty zadokumentovat v analytickém listu

 Je přípustná maximální odchylka 1 V (absolutní).
Nebude-li tolerance dodržena, musí být řídicí jednotka akumulátoru (N82) nahrazena.

8

Propojit záporný pól (3) akumulátoru (G1) pomocí vedení adaptéru (4) s ukostřením (sv. 31) (šipka)

 Použít vhodné vedení adaptéru (4) a snímací svorky (5).



*220589009900

9

Demontovat ukostřovací kabel (1) řídicí jednotky akumulátoru (N82)

10

Připojit multimetr (2) mezi záporným pólem (3) akumulátoru (G1) a přípojkou ukostřovacího kabelu (1) na řídicí jednotce akumulátoru (N82)

 Multimetr (2) musí být připojen bezpodmínečně bez přerušení, aby se zabránilo přerušení napětí řídicí jednotky.
Nastavit nejvyšší možný rozsah měření proudu na multimetru (2). Při měření může dojít k proudění proudu až 20 A.

11

Odpojit vedení adaptéru (4) z ukostření (sv. 31) (šipka)



*220589009900

12

Zkontrolovat nabíjecí proud akumulátoru u klíče s dálkovým ovládáním v poloze "1" (sv. 15R) a při otevřeném zadním víku popř. dveří zadní stěny. Následně zkontrolovat nabíjecí proud s dodatečně zapnutými parkovacími světly. Naměřené hodnoty zadokumentovat v analytickém listu

 Porovnat nabíjecí proud akumulátoru, zobrazeného v DAS, s naměřenou hodnotou na multimetru (2).
Záporný nabíjecí proud akumulátoru znamená vybíjení akumulátoru (G1).
Kladný nabíjecí proud akumulátoru znamená nabíjení akumulátoru (G1).
Po ustálení naměřených hodnot proudu nesmí být překročena tolerance  1 A (absolutní) mezi multimetrem (2) a naměřenými hodnotami v DAS. Bude-li tato tolerance překročena, je řídicí jednotka akumulátoru (N82) poškozena a musí být nahrazena.

13

Překontrolování zobrazené hodnoty teploty řídicí jednotky akumulátoru (N82). Naměřené hodnoty zadokumentovat v analytickém listu

 Vozidlo se musí kvůli tomuto překontrolování nacházet již určitou dobu v opravárenském závodu, aby teplota řídicí jednotky akumulátoru (N82) odpovídala teplotě v místnosti. Odečíst teplotu okolního prostředí prostřednictvím sdruženého přístroje.
Hodnota teploty zobrazená v DAS nesmí překročit toleranci  10 °C v porovnání s teplotou okolního prostředí. Zobrazí-li se teploty nad 80 °C, nepracuje řídicí jednotka akumulátoru (N82) správně a musí být nahrazena.

14

Připojit vedení adaptéru (4) k ukostření (svorka 31) (šipka)



*220589009900

15

Odstranit multimetr (2)

16

Přimontovat ukostřovací kabel (1) k řídicí jednotce akumulátoru (N82)



*BA54.10-P-1004-01C

17

Odstranit snímací svorky (5) s vedením adaptéru (4)



*220589009900

18

Načíst, vymazat chybovou paměť a odpojit STAR DIAGNOSIS

19

Zkompletovat vozidlo

Číslo

Název

Typ
211

BA54.10-P-1004-01C

Matice ukostřovacího kabelu na řídicí jednotce akumulátoru

M8

Nm

12