燃油系统控制单元的部件说明

P47.40-2112-06

后排长座椅视图

N118 燃油泵控制单元

位置

燃油系统控制单元 (FSCU) 位于后排长座椅下的横梁中.

任务

燃油系统控制单元 (FSCU) 的内部名称为 FSCM-EC (电子整流燃油泵的燃油系统控制模块).

燃油泵控制单元根据需要调节燃油泵 (M3), 并将当前燃油压力的相关信息传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10).

输入和输出信号:

以下输入信号由燃油泵控制单元评估, 并发出相应的输出信号:

• 直接输入信号

• 直接输出信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号

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直接输入信号

- 电路 15

- 电路 30

- 电路 31

- 接地信号 "燃油泵打开"

- 燃油压力传感器 (B4/7) 的传感器信号

直接输出信号

- 燃油压力传感器电源 (5 V)

- 燃油压力传感器接地

- 接地 (燃油泵)

- 燃油泵的交流信号 (相位 U)

- 燃油泵的交流信号 (相位 V)

- 燃油泵的交流信号 (相位 W)

控制器区域网络 (CAN) 输入信号

- 燃油泵打开

- 规定燃油压力

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控制器区域网络 (CAN) 输出信号

- 燃油压力

- 诊断数据

设计

燃油系统控制单元包括一个带两个插头的燃油外壳以及内部测量和控制电子元件.

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功能

功能顺序分为以下几点:

• 燃油泵调节

• 燃油系统应急运行模式控制单元

• 诊断

• 油箱排放功能

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燃油泵调节

如果燃油系统控制单元接收到信号 "燃油泵打开", 则会打开燃油泵.

该信号由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 作为控制器区域网络 (CAN) 信号和接地信号进行双重传输.

燃油泵控制单元还接收到来自电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的控制器区域网络 (CAN) 信号 "标称燃油压力".

燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力, 并将该信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至发动机电控系统 (ME) 控制单元.

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燃油系统控制单元评估当前燃油压力, 将其与设定燃油压力进行比较, 并通过三相偏移交流电压信号相应地促动燃油泵, 从而使实际值等于设定值.

根据燃油温度和发动机转速, 燃油泵压力被调节在 4.5 至最大 6.7 bar 之间.

天然气驱动

在天然气驱动情况下, 燃油系统控制单元 (FSCU) 的固定燃油注油压力由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元规定. 燃油系统控制单元 (FSCU) 通过在规定范围内调节燃油泵进行反应.

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燃油系统控制单元应急运行模式

- 如果信号 "标称燃油压力" 缺失, 则会产生一个替代值, 并由燃油泵控制单元相应地促动燃油泵.

- 如果 "燃油规定压力" 信号和来自燃油压力传感器的信号均缺失, 将根据储存在燃油系统控制单元 (FSCU) 中的规定压力标准控制燃油泵.

- 应急运行功能通过直接信号 "燃油泵打开" 和 "电路 15" 确保在内部控制系统发生故障时仍可供给燃油.

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诊断

燃油系统控制单元执行自测试和部件测试.

已确认故障由燃油泵控制单元存储, 并通过诊断控制器区域网络 (CAN) 传送至 Xentry Diagnostics, 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元.



如果控制器区域网络 (CAN) 系统发生故障, 或者在天然气驱动情况下电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元检测到燃油注油压力错误或燃油压力传感器的数值错误, 则切换为汽油驱动.

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油箱排放功能

可在发动机不运转的情况下通过燃油系统控制单元排空燃油箱.

为此, 使用 Xentry Diagnostics 选择油箱排放功能, 并输入以下参数:

- 用于 "燃油泵打开" 的参数 01

- 时间 "0-99999" 秒

排放期间, Xentry Diagnostics 必须保持连接状态, 且点火必须保持打开.

变型

车辆和发动机类型已存储在燃油系统控制单元中. 更换燃油系统控制单元之后, 必须执行类型编码.