Calculateur pompe à carburant description du composant

P47.40-2112-06

Vue de la banquette arrière

N118 Calculateur pompe à carburant

Disposition

Le calculateur pompe à carburant est placé dans la traverse sous la banquette arrière.

Rôle

Le calculateur pompe à carburant porte la désignation interne FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).

Le calculateur pompe à carburant régule en fonction des besoins la pompe à carburant (M3) et envoie au calculateur ME (N3/10) l'information sur la pression instantanée du carburant.

Signaux d'entrée et de sortie

Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux CAN d'entrée

 Signaux CAN de sortie

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Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30

- Borne 31

- Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"

- Signal de capteur du capteur de pression de carburant (B4/7)

Signaux directs de sortie

- Alimentation en tension du capteur de pression de carburant (5 V)

- Masse du capteur de pression de carburant

- Masse pompe à carburant

- Signal de tension alternative pompe à carburant (phase U)

- Signal de tension alternative pompe à carburant (phase V)

- Signal de tension alternative pompe à carburant (phase W)

Signaux CAN d'entrée

- Pompe à carburant MARCHE

- Pression théorique du carburant

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Signaux CAN de sortie

- Pression du carburant

- Données de diagnostic

Description

Le calculateur pompe à carburant comporte un boîtier en matière plastique avec deux connecteurs et une électronique de mesure et de commande.

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Fonctionnement

La description du fonctionnement comprend les points suivants :

 Régulation de la pompe à carburant

 Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant

 Diagnostic

 Vidange du réservoir

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Régulation de la pompe à carburant

L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE".

Ce signal est envoyé de manière redondante par le calculateur ME en tant que signal CAN via bus CAN transmission (CAN C) et sous forme de signal de masse.

De plus, le calculateur pompe à carburant reçoit le signal CAN "pression de consigne du carburant" émis par le calculateur ME.

Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant et transmet cette information au calculateur ME via le CAN transmission.

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Le calculateur pompe à carburant analyse la pression instantanée du carburant, la compare avec la pression de consigne et pilote en conséquence la pompe à carburant à l'aide de trois signaux de tension alternative déphasés, de telle sorte que la valeur réelle de pression du carburant corresponde à la pression de consigne.

La pression au niveau de la pompe à carburant est régulée entre env. 4,5 bar jusqu'à 6,7 bar au maximum, en fonction de la température du carburant et du régime moteur.

Fonctionnement au gaz naturel

En mode Fonctionnement au gaz naturel, le calculateur ME prescrit une pression initiale de carburant fixe au calculateur pompe à carburant. À la suite de quoi, le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant à l'intérieur d'une plage préconisée.

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Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant

- Si le signal "pression de consigne du carburant" venait à manquer, le calculateur pompe à carburant crée une valeur de remplacement et pilote en conséquence la pompe à carburant.

- Si le signal "pression théorique de carburant" et le signal du capteur de pression de carburant sont manquants, la pompe à carburant est régulée selon une donnée de pression théorique enregistrée dans le calculateur pompe à carburant.

- Le fonctionnement de secours fait en sorte que l'alimentation en carburant soit assurée, par les signaux directs "pompe à carburant ON" et "borne 15", même en cas de défaillance et la commande interne.

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Diagnostic

Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants.

Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant et sont mis, via le CAN entraînement, à disposition du calculateur ME et en plus, via le CAN diagnostic (CAN-D) à un "Xentry Diagnostics" raccordé.



Si une défaillance du système CAN, une pression initiale de carburant erronée ou une valeur erronée du capteur de pression de carburant sont détectés par le calculateur ME avec un fonctionnement au gaz naturel, il passe en mode Fonctionnement à l'essence.

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Vidange du réservoir

Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne.

Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:

- Paramètre 01 pour "Pompe à carburant MARCHE"

- Durée "0-99999" secondes

Pendant la vidange, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.

Versions

Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.