GF47.40-P-2001MTC | Unidad de control de la bomba de combustible - Descripción del componente | 10.5.12 |
MOTOR 270.9 en el MODELO 242 con el CÓDIGO(924) Propulsión monovalente por gas natural
P47.40-2112-06
Vista del banco trasero
N118 Unidad de control bomba de combustible
Disposición
La unidad de control de la bomba de combustible se ha dispuesto en el travesaño debajo del banco trasero.
Tarea
La unidad de control bomba de combustible lleva la designación interna FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
La unidad de control bomba de combustible regula, según requerimiento, la bomba de combustible (M3) y envía a la unidad de control ME (N3/10) la información sobre la presión momentánea del combustible.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
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Señales de entrada directas
- Borne 15
- Borne 30
- Borne 31
- Señal de masa "bomba de combustible CON."
- Señal del sensor del sensor de presión del combustible (B4/7)
Señales de salida directas
- Alimentación de tensión del sensor de presión del combustible (5 V)
- Masa del sensor de presión del combustible
- Masa bomba de combustible
- Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase U)
- Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase V)
- Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase W)
Señales de entrada CAN
- Bomba de combustible CON.
- Presión nominal del combustible
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Señales de salida CAN
- Presión del combustible
- Datos de diagnóstico
Estructura
La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una caja de plástico con dos conectores y un dispositivo electrónico de medición y control dispuesto en el interior.
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Función
La descripción del funcionamiento se ha dividido en los puntos siguientes:
Regulación de la bomba de combustible
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Diagnóstico
Servicio de vaciado
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Regulación de la bomba de combustible
La conexión de la bomba de combustible se efectúa cuando se recibe una señal "bomba de combustible CON." de la unidad de control de la bomba de combustible.
Esta señal la envía, de modo redundante, la unidad de control ME como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C), y como señal de masa.
Además, la unidad de control bomba de combustible recibe de la unidad de control ME la señal CAN "presión nominal del combustible".
La unidad de control bomba de combustible registra la presión momentánea del combustible, mediante una señal de tensión del sensor de presión del combustible, y envía esta información a la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática.
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La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión actual del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa correspondientemente la bomba de combustible con tres señales de tensión alterna con fases desplazadas, de manera que el valor real corresponda al valor nominal de la presión del combustible.
La presión de la bomba de combustible se regula en función de la temperatura del combustible y el número de revoluciones del motor, entre aprox. 4,5 hasta un máximo de 6,7 bares.
Funcionamiento con gas natural
En servicio con caso natural se le aplica a la unidad de control de la bomba de combustible una fija presión previa de combustible por parte de la unidad de control ME. La unidad de control de la bomba de combustible regula a consecuencia la bomba de combustible dentro de un margen determinado.
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Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
- Si falta la señal "presión de referencia del combustible", la unidad de control de la bomba de combustible creará un valor sustitutivo y activará de modo correspondiente la bomba de combustible.
- Si falta la señal "presión nominal del combustible" y la señal del sensor de presión del combustible, la bomba de combustible se regula según una indicación de presión nominal almacenada en la unidad de control bomba de combustible.
- La función de funcionamiento de emergencia garantiza la alimentación de combustible también en caso de fallar la activación interna, por medio de las señales directas "bomba de combustible CON." y "Borne 15".
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Diagnóstico
La unidad de control de la bomba de combustible efectúa una comprobación propia y una de los componentes.
La unidad de control de la bomba de combustible memoriza las averías detectadas y las pone a disposición de la unidad de control ME a través del CAN de la cadena cinemática y, adicionalmente, de un Xentry Diagnostics conectado, a través del CAN de diagnóstico (CAN D).
Cuando, estando en servicio con gas natural, la unidad de control ME detecta un fallo en el sistema CAN, una presión previa de combustible errónea o un valor erróneo del sensor de presión del combustible se cambia a funcionamiento con gasolina.
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Servicio de vaciado
El depósito de combustible se puede vaciar por medio de la unidad de control de la bomba de combustible sin estar el motor en funcionamiento.
Para ello, con el Xentry Diagnostics debe solicitarse el servicio de vaciado y se han de introducir los siguientes parámetros:
- Parámetro 01 para "bomba de combustible CON."
- Tiempo "0-99999" segundos
Durante el vaciado tienen que permanecer conectados el Xentry Diagnostics y el encendido.
Variantes
Las variantes de vehículos y motores ya están memorizadas en la unidad de control de la bomba de combustible. Tras cambiar la unidad de control de la bomba de combustible se tiene que efectuar una codificación de variante.
Denominación | Unidad | Valores | Margen de tolerancia | Observación |
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | ||||
Tensión de alimentación | V | 13,5 | Borne 30 | |
Valores límites de tensión: mínima | V V | 6,0 16,0 | ||
Consumo de corriente: Corriente de reposo (típica) Corriente de reposo (máxima) | μA μA mA mA | 7 300 100 300 |
Con 13 V y 23 °C | |
Protección contra inversión de polaridad | Activando un fusible | |||
Resistencia al cortocircuito | Para la alimentación de tensión, salidas de carga y cables de señales | |||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40,0 - 85,0 | ||
Aptitud para diagnósticos | Si | |||
Aptitud de programación flash/codificación | Sí/Sí | |||
Características especiales | Servicio de vaciado (vaciado sin "Borne 61 CON.") | |||
Sensor de presión del combustible (B4/7) | ||||
Modelo | Sensor capacitivo, de medición absoluta | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,25v | |
Tensión de señal | V | 0,3 - 4,5 | Señal lineal proporcional a la presión de combustible | |
Margen de medición | bares | 0,5 - 10 | ||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40,0 - 80,0 | ||
Bomba de combustible (M3) | ||||
Modelo | Bomba de flujo de dos escalones con motor de corriente alterna de 3 fases | |||
Tensión de alimentación | V | 12,0 | 3 señales de tensión alterna desfasadas de la unidad de control bomba de combustible |
Documentos referenciados
- pe4740p210197iaa Esquema de circuitos eléctricos - Unidad de control de la bomba de combustible