S09.00-A004-79
增压功能框图 |
B2/5 | 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) | B70 | 曲轴霍尔传感器 | |
B4/6 | 高压燃油压力传感器 | N3/40 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 | |
B5/2 | 增压压力传感器 | Y74 | 调压阀 | |
B5/4 | 低压废气涡轮增压器增压压力传感器 | Y76 | 喷油器 | |
B11/16 | 冷却液温度传感器 | Y77/1 | 增压压力调节器 | |
B16/24 | 涡轮增压器上游的温度传感器 | Y94 | 油量控制阀 | |
B17/8 | 增压空气冷却器下游的温度传感器 | O | 可选 | |
B28/26 | 柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 | S | 默认 | |
B60 | 排气压力传感器 |
增压的功能要求, 概述
• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)
• 发动机运转.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/40) 通过评估曲轴霍尔传感器 (B70) 的信号检测发动机运转. 柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元直接读取曲轴霍尔传感器的信号.
增压, 概述
增压提高气缸增压效率. 增大发动机扭矩和发动机输出功率. 废气的流动能量用于驱动涡轮增压器. 涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.
压缩机叶轮的高转速及其所带来的大体积气流会对空气进行压缩并加热. 该增压空气通过增压空气管流入增压空气冷却器中. 增压空气冷却器冷却增压空气, 并将其通过另一个增压空气管输送至增压空气分配器.
由增压压力控制调节增压. 增压压力由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据来自下列部件的信号进行调节:
• 大气压力传感器 (在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中)
• 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5)
• 增压压力传感器 (B5/2)
• 低压涡轮增压器增压压力传感器 (B5/4)
• 冷却液温度传感器 (B11/16)
• 增压空气冷却器下游的温度传感器 (B17/8)
• 涡轮增压器上游的温度传感器 (B16/24)
• 柴油微粒滤清器压差传感器 (B28/26)
• 废气压力传感器 (B60)
• 曲轴霍尔传感器 (B70)
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据以下传感器信号促动增压压力调节器 (Y77/1) 以调节增压压力:
• 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的大气压力传感器获取的大气压力
• 通过冷却液温度传感器 (B11/16) 获取的冷却液温度
• 通过曲轴霍尔传感器 (B70) 获取的发动机转速
• 通过低压废气涡轮增压器增压压力传感器 (B5/4) 和增压压力传感器 (B5/2) 获取的增压压力
• 通过排气压力传感器 (B60) 获取的排气压力
• 通过热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5) 获取的进气空气质量
• 通过柴油微粒滤清器压差传感器 (B28/26) 获取的柴油微粒滤清器 (DPF) 的炭黑含量
喷油量通过喷油器 (Y76) 的喷射时间和油轨中的燃油压力确定. 油轨中的燃油压力由高压燃油压力传感器 (B4/6) 检测.
柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元促动以下部件, 以调节喷射量:
• 调压阀 (Y74)
• 喷油器 (Y76)
• 油量控制阀 (Y94)
增压的功能顺序
评估输入信号之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图调节增压压力调节器的位置. 增压压力调节器根据促动调节导向叶片的位置. 可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面积. 这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配.
涡轮增压器的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力. 增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
为避免涡轮增压器发生过热或机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监控排气温度, 通过排气压力传感器监控排气压力. 如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.
引用的文档
- gf0716s9994trf 柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 系统部件概览