Função da sobrealimentação

GF09.00-S-2000TRF

Função da sobrealimentação

05.07.2019

Motor	654 no Tipo 447.6/7
	com Code XM0 (Reestilização)

S09.00-A004-79

Esquema de blocos da função da sobrealimentação

B2/5	Massa de ar por película quente		B70	Sensor Hall da árvore de manivelas
B4/6	Sensor de alta pressão do combustível		N3/40	Módulo de comando CDI
B5/2	Sensor do ar de sobrealimentação		Y74	Válvula reguladora de pressão
B5/4	Sensor da pressão de sobrealimentação baixa pressão/turboalimentador por gases de escape		Y76	Injetores de combustível
B11/16	Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento		Y77/1	Posicionador da pressão do turbo
B16/24	Sensor de temperatura antes do turboalimentador por gases de escape		Y94	Válvula reguladora de fluxo
B17/8	Sensor de temperatura após o conjunto pós-resfriador		O	Opção
B28/26	Sensor da pressão diferencial do filtro de partículas diesel		S	Standard
B60	Sensor de pressão dos gases de escape

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87M LIGADO (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)

 Motor em movimento.

 O módulo de comando CDI (N3/40) reconhece o funcionamento do motor através da análise dos sinais do sensor Hall da árvore de manivelas (B70). O módulo de comando CDI lê diretamente os sinais do sensor Hall da árvore de manivelas.

Sobrealimentação em geral

A sobrealimentação aprimora o grau de abastecimento do cilindro. O torque e a potência do motor são elevadas. A energia de fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbo alimentador. O turbo alimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro da tubo do ar de sobrealimentação antes do radiador do ar de sobrealimentação.

Através da elevada rotação do rotor do compressor e do elevado fluxo volumétrico resultante disto, o ar é comprimido e aquecido. Este ar de sobrealimentação flui pelo tubo do ar de sobrealimentação até o radiador do ar de sobrealimentação. O radiador do ar de sobrealimentação arrefece o ar de sobrealimentação e continua transportando-o através de um segundo tubo do ar de sobrealimentação até o distribuidor do ar de sobrealimentação.

O comando da sobrealimentação ocorre através da regulagem da pressão de sobrealimentação. A pressão de sobrealimentação é regulada pelo módulo de comando CDI, em dependência dos sinais dos seguintes sensores:

 Sensor da pressão atmosférica no módulo de comando CDI

 Sensor de massa de ar por película quente (B2/5)

 Sensor da pressão de sobrealimentação (B5/2)

 Sensor da pressão de sobrealimentação do turboalimentador de baixa pressão (B5/4)

 Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/16)

 Sensor de temperatura após o radiador do ar de sobrealimentação (B17/8)

 Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B16/24)

 Sensor de diferença de pressão do filtro de partículas diesel (B28/26)

 Sensor dos gases de escape (B60)

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

O módulo de comando CDI ativa, para a regulagem da pressão de sobrealimentação, o atuador de pressão de sobrealimentação (Y77/1), em dependência dos seguintes sinais dos sensores:

 Pressão atmosférica através do sensor da pressão atmosférica no módulo de comando CDI

 Temperatura do líquido de arrefecimento, através do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/16)

 Número de rotações do motor, através do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

 Pressão de sobrealimentação, através do sensor da pressão de sobrealimentação do turboalimentador de baixa pressão (B5/4) e do sensor da pressão de sobrealimentação (B5/2)

 Pressão dos gases de escape, através do sensor da pressão dos gases de escape (B60)

 Massa de ar aspirada, através do sensor da massa de ar por película quente (B2/5)

 Teor de fuligem do filtro de partículas de diesel (DPF), através do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas de diesel (B28/26)

O volume de injeção é determinado através do tempo de injeção dos injetores de combustível (Y76) e da pressão do combustível no rail. A pressão do combustível no Rail é registrada através de um sensor da pressão do combustível de alta pressão (B4/6).

O módulo de comando CDI controla o ajuste do volume de injeção dos seguintes componentes:

 Válvula reguladora de pressão (Y74)

 Injetores de combustível (Y76)

 Válvula reguladora de débito (Y94)

Sequência de funcionamento da sobrealimentação

Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula a posição do posicionador da pressão do turbo, com base em um campo característico. Conforme a ativação, o posicionador da pressão do turbo ajusta a posição das aletas condutoras de ar. As aletas distribuidoras de ar reguláveis alteram a seção transversal do fluxo quando os gases de escape fluem sobre a turbina. Com isto elas ajustam a pressão dos gases que se formou na turbina a pressão do turbo solicitada.

Através da rotação da roda da turbina do turboalimentador é determinado o volume do ar pré-comprimido e, com isso, a pressão de sobrealimentação. A pressão de sobrealimentação é constantemente controlada pelo sensor da pressão de sobrealimentação e transmitida ao módulo de comando CDI.

Como proteção contra sobrecarga térmica e mecânica do turboalimentador de gases de escape, a temperatura dos gases de escape é monitorada pelo sensor de temperatura antes do turboalimentador de gases de escape e a pressão dos gases de escape pelo sensor de pressão dos gases de escape do módulo de comando CDI. Se houver risco de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão de sobrealimentação é reduzida.

Resumo de componentes do sistema Common-Rail Direct Injection (CDI)

GF07.16-S-9994TRF