S09.00-A004-79
Esquema de conexiones por bloques, funcionamiento sobrealimentaicón |
B2/5 | Sensor de masa de aire por película caliente | B70 | Sensor Hall del cigüeñal | |
B4/6 | Sensor de presión del combustible de alta presión | N3/40 | Unidad de control CDI | |
B5/2 | Sensor de presión de sobrealimentación | Y74 | Válvula reguladora de presión | |
B5/4 | Sensor de presión de sobrealimentación turbocompresor por gases de escape de baja presión | Y76 | Inyectores de combustible | |
B11/16 | Sensor de temperatura del líquido refrigerante | Y77/1 | Posicionador de la presión de sobrealimentación | |
B16/24 | Sensor de temperatura delante del turbocompresor por gases de escape | Y94 | Válvula reguladora de caudal de combustible | |
B17/8 | Sensor de temperatura detrás del refrigerador del aire de sobrealimentación | O | Opción | |
B28/26 | Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel | S | Estándar | |
B60 | Sensor de la presión de los gases de escape |
Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
La unidad de control CDI (N3/40) detecta la marcha del motor mediante la evaluación de las señales del sensor Hall del cigüeñal (B70). La unidad de control CDI lee directamente las señales del sensor Hall del cigüeñal.
Sobrealimentación - Generalidades
La sobrealimentación mejora el grado de llenado del cilindro. El par motor y la potencia del motor aumentan. La energía de flujo de los gases de escape se usa para accionar el turbocompresor. El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor.
A causa del elevado número de revoluciones de la rueda de compresor y del gran caudal resultante, el aire se comprime y calienta. El aire de sobrealimentación fluye intercooler a través del tubo de aire de sobrealimentación. El intercooler enfría el aire de sobrealimentación y lo conduce al distribuidor de aire de sobrealimentación a través de otro tubo de aire de sobrealimentación.
El control de la sobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación se regula mediante la unidad de control CDI en función de las señales de los siguientes sensores:
Sensor de presión atmosférica en la unidad de control CDI
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/5)
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/2)
Sensor de presión de sobrealimentación en el turbocompresor de baja presión (B5/4)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/16)
Sensor de temperatura detrás del intercooler (B17/8)
Sensor de temperatura delante del turbocompresor (B16/24)
Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (B28/26)
Sensor de presión de los gases de escape (B60)
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
La unidad de control CDI controla el posicionador de la presión de sobrealimentación (Y77/1) para regular la presión de sobrealimentación en función de las siguientes señales del sensor:
Presión atmosférica, por medio del sensor de la presión atmosférica en la unidad de control CDI
Temperatura del líquido refrigerante, por medio del sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/16)
El número de revoluciones del motor, por medio del sensor Hall del cigüeñal (B70)
Presión de sobrealimentación, por medio del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor de baja presión (B5/4) y el sensor de presión de sobrealimentación (B5/2)
Presión de gases de escape, por medio del sensor de la presión de los gases de escape (B60)
Masa de aire aspirado, por medio del caudalímetro de aire por película caliente (B2/5)
Contenido de hollín del filtro de partículas diésel (DPF), por medio del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (B28/26)
El volumen total de inyección se determina por medio de la duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76) y de la presión de combustible en el rail. La presión de combustible en el rail la registra el sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6).
La unidad de control CDI activa los siguientes componentes para adaptar el volumen total de inyección:
Válvula reguladora de presión (Y74)
Inyectores de combustible (Y76)
Válvula reguladora de caudal de combustible (Y94)
Sobrealimentación - Desarrollo de funcionamiento
Tras evaluar las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la posición del posicionador de la presión de carga en función de un diagrama característico. Según la activación ajusta el posicionador de la presión de sobrealimentación la posición de las álabes directores. Los álabes directrices ajustables varían la sección del flujo por la que fluye el gas de escape hacia la turbina. Con eso se adapta la presión de gas sobre la turbina a la presión de sobrealimentación necesaria.
Por medio del número de revoluciones de la turbina del turbocompresor se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación. El sensor de presión de sobrealimentación vigila constantemente la presión de sobrealimentación y la transmite a la unidad de control CDI.
Como protección contra una sobrecarga térmica y mecánica del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control CDI vigila la temperatura de los gases de escape por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape, y la presión de los gases de escape, por medio del sensor de presión de gases de escape. De existir el peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.
Documentos referenciados
- gf0716s9994trf Vista de conjunto de los componentes del sistema de inyección directa common rail (CDI)