增压, 功能

功能要求, 概述

• 发动机运转 (电路 87M 接通)

增压, 概述

增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 与增加的空气质量相对应的燃油量由电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 进行测量.

通过增压, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL). 涡轮增压器 (ATL) 通过空气滤清器将新鲜空气吸入压缩机进口, 并由此处通过压缩机出口流至增压空气冷却器上游的增压空气管.

由于压缩机叶轮较高的转动速度以及由此导致的较大流率, 进气在增压空气管中被压缩. 压缩的增压空气通过增压空气管流至增压空气冷却器. 这最终会冷却因压缩而加热的空气, 并引导其通过增压空气分配器流至气缸.

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增压分为以下子部分:

• 增压压力控制

• 超速运转模式旁通空气

• 增压空气冷却

增压压力控制

增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y77/1) 以电动气动方式进行. 真空由固定在发动机上的机械真空泵产生. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图和负荷来促动压力转换器, 以实现增压压力控制.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估来自以下装配件的信号:

• 左侧增压空气温度传感器

• 右侧增压空气温度传感器

• 节气门上游的左侧压力传感器

• 节气门上游的右侧压力传感器

• 节气门下游的左侧压力传感器

• 节气门下游的右侧压力传感器

• 空气滤清器下游的左侧压力传感器

• 空气滤清器下游的右侧压力传感器

• 油门踏板传感器 (B37)

• 曲轴霍尔传感器 (B70)

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元还评估以下功能中产生的活动:

• 爆震传感器系统

• 变速箱过载保护

• 过热保护装置

在全负荷操作时, 产生最大增压压力. 为降低增压压力, 打开增压压力控制风门, 通过旁通回路改变驱动涡轮增压器 (ATL) 的废气流流向. 为此, 增压压力控制压力转换器利用真空促动增压压力控制风门真空室. 增压压力控制风门真空室通过连杆关闭增压压力控制风门, 从而关闭旁通回路. 如果增压压力控制风门真空室中不存在真空, 则增压压力控制风门以及旁通回路打开. 增压压力控制风门使废气流通过涡轮增压器的涡轮. 通过这种方式, 可根据相应负荷要求调节增压压力. 如果真空泵和真空室之间的管路出现泄漏, 则增压压力无法升高. 节气门阀上游的压力传感器记录增压压力. 空气滤清器下游的压力传感器记录增压. 增压空气温度传感器将增压空气温度记录在增压空气冷却器中.

 只有 "增压压力控制已调节" 信息显示在显示屏中时, 才可通过诊断检测仪评估增压压力控制. 更换电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元或涡轮增压器后, 必须在特定工作条件下行驶较长距离. 只有这样随后才可执行电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的调节. 如果压力盒, 增压压力控制压力转换器和增压空气冷却器之间的软管部分泄漏, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中会存储故障 "增压压力过低". 低于基本增压压力的快速负荷请求由节气门促动器控制.

超速运转模式旁通空气

启动减速模式之后, 由于轴, 压缩机和涡轮的惯性, 涡轮增压器 (ATL) 会继续转动一段时间. 通过快速关闭节气门, 涡轮增压器 (ATL) 下游的气柱中会产生背压和不良震动. 该震动会产生一个具有较低输送量的状态并在压缩机叶轮处形成高压状态, 后者会导致增压泵工作 (短促的嚎叫声和机械应力).

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元检测节气门阀的关闭, 从而通过评估以下装配件的信号开始减速模式:

• 实际数值电位计 1, 左侧 (M16/60r1)

• 实际数值电位计 2, 左侧 (M16/60r2)

• 实际数值电位计 1, 右侧 (M16/61r1)

• 实际数值电位计 2, 右侧 (M16/61r2)

然后电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动旁通空气转换阀. 这些阀位于增压空气冷却器上, 每个都会打开自涡轮增压器下游的增压压力侧至空气滤清器下游的进气侧的旁通回路. 过量的增压压力和相应的空气量会迅速减少, 从而防止涡轮增压器压缩机叶轮的减速. 如果发动机从减速模式切换至负荷工作状态, 旁通空气转换阀将不再被促动. 旁通回路关闭.

增压空气冷却

增压空气冷却系统保持增压空气温度低于 60 °C (在 20 °C 的环境温度下). 增压空气冷却器下游的冷却气流具有较高密度. 这会增大气缸进气量, 从而提高发动机性能.

由于排气温度降低, 减少了爆震的可能性, 同时也减少了氮氧化物 (NOx) 的形成. 两个气缸列安装有一个共用的水冷式增压空气冷却器. 增压空气冷却器与低温回路连接.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过增压空气温度传感器记录增压空气冷却器中的增压空气温度.

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如果增压空气温度高于 35 °C, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将打开低温回路循环泵的请求通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至传动系统控制单元 (N127). 传动系统控制单元将通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C3) 促动低温回路循环泵. 如果增压空气温度降至低于 25 °C, 则低温回路循环泵再次关闭.