Suralimentation - Fonction

Condition de fonctionnement générale

 Le moteur fonctionne (Borne 87M Marche)

Suralimentation - Généralités

La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur. La quantité de carburant correspondant à la masse d'air plus importante est calculée par le calculateur ME (N3/10).

En cas de suralimentation, l'énergie du flux des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur. Les turbocompresseurs aspirent l'air frais via les filtres à air au niveau des entrées du compresseur et l'amènent dans les tubes d'air de suralimentation pour les refroidisseurs d'air de suralimentation via les sorties du compresseur.

Le régime élevé des roues de compresseur et les importants débits volumiques qui en résultent font que l'air est comprimé dans les tubes d'air de suralimentation. L'air de suralimentation comprimé s'écoule vers les refroidisseurs d'air de suralimentation par les tubes d'air de suralimentation. Ensuite, ceux-ci refroidissent l'air de suralimentation chauffé par la compression et l'acheminent dans les cylindres via le répartiteur d'air de suralimentation.

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La suralimentation est subdivisée dans les sections suivantes:

 Régulation de la pression de suralimentation

 Air pulsé en poussée

 Refroidissement d'air de suralimentation

Régulation de la pression de suralimentation

La régulation de la pression de suralimentation se fait électro-pneumatiquement via le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/1). La dépression est générée par la pompe à dépression mécanique montée sur le moteur. Le convertisseur de pression est piloté en fonction d'une courbe caractéristique et de la charge moteur, pour régulation de la pression de suralimentation par le calculateur ME.

À cet effet, le bloc électronique ME évalue les signaux des pièces suivantes:

 Capteur de température air de suralimentation gauche

 Capteur de température air de suralimentation droit

 Capteur de pression avant papillon des gaz gauche

 Capteur de pression avant papillon des gaz droit

 Capteur de pression après papillon des gaz gauche

 Capteur de pression après papillon des gaz droit

 Capteur de pression après filtre à air gauche

 Capteur de pression après filtre à air droit

 Capteur de pédale d’accélérateur (B37)

 Capteur Hall de vilebrequin (B70)

En outre, le bloc électronique ME évalue les activités ayant lieu dans les fonctions suivantes:

 Régulation anti-cliquetis

 Protection contre la surcharge de la boîte de vitesses

 Protection surchauffe

En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite. Pour abaisser la pression de suralimentation, les flux des gaz d’échappement qui actionnent le turbocompresseur à gaz sont détournés vers un bypass respectif par l’ouverture des volets de régulation de pression de suralimentation. Le convertisseur de pression de la régulation de pression actionne à cet effet les capsules sous pression de volet de régulation de pression de suralimentation par dépression. Les capsules sous pression de volet de régulation de pression de suralimentation ferment ensuite les volets de régulation de pression de suralimentation et donc les bypass via une tringlerie. S’il y a une dépression sur les capsules sous pression de volet de régulation de pression de suralimentation, les volets de régulation de pression de suralimentation et donc les bypass sont ouverts. Les volets de régulation de pression de suralimentation font passer les flux des gaz d’échappement par les roues de turbine des turbocompresseurs à gaz. La pression de suralimentation peut ainsi être adaptée à la sollicitation respective. Aucune montée de pression de suralimentation n'est possible en cas de défaut d'étanchéité dans la conduite entre la pompe à dépression et les capsules sous pression. Les capteurs de pression avant le papillon relèvent la pression de suralimentation. Les capteurs de pression après le filtre à air relèvent la suralimentation. La température d'air de suralimentation est relevée dans les refroidisseurs d'air de suralimentation par les capteurs de température d’air de suralimentation.

 La régulation de pression de suralimentation ne peut être évaluée avec le testeur de diagnostic que si le message "Régulation de pression de suralimentation adaptée" est affiché sur l’écran. Après le remplacement du calculateur ME ou d'un turbocompresseur, un trajet assez long avec des conditions de marche précises est nécessaire. C'est la condition pour que le calculateur ME réalise cette adaptation. Si les conduites flexibles entre les capsules de pression, le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation et le refroidisseur d'air de suralimentation ne sont pas étanches, l'erreur "Pression de suralimentation trop faible" est enregistrée dans le calculateur ME. Les demandes de charge rapides en dessous de la pression de suralimentation de base sont régulées par les actuateurs de papillon des gaz.

Air pulsé en poussée

Du fait de l'inertie de masse de l'arbre, de la roue de compresseur et de la roue de turbine, les turbocompresseurs continuent à tourner un peu après début de la poussée. Des pressions dynamiques et des vibrations défavorables se produisent dans la colonne d'air après les turbocompresseurs à cause d'une fermeture rapide des papillons des gaz. Ces vibrations provoqueraient, au niveau des roues de compresseur, avec un faible volume de refoulement et des rapports de pression, un état qui conduit au pompage du compresseur (bref hurlement et contrainte mécanique).

Le bloc électronique ME relève la fermeture des papillons et donc le passage en marche en décélération à travers l’évaluation des signaux des pièces suivantes:

 Potentiomètre de valeur réelle 1 gauche (M16/60r1)

 Potentiomètre de valeur réelle 2 gauche (M16/60r2)

 Potentiomètre de valeur réelle 1 droit (M16/61r1)

 Potentiomètre de valeur réelle 2 droit (M16/61r2)

Le bloc électronique ME actionne ensuite les soupapes de commutation d’air recirculé. Celles-ci sont attribuées aux refroidisseurs d'air de suralimentation et ouvrent chacune un bypass côté pression de suralimentation derrière les turbocompresseurs à gaz vers le côté admission derrière les filtres à air. La pression de suralimentation excédentaire et le volume d'air correspondant sont rapidement abaissés et évitent ainsi un freinage des roues de compresseur des turbocompresseurs à gaz. Quand le moteur passe de la marche en décélération à la marche en charge, les soupapes de commutation d’air recirculé ne sont plus actionnées. Les bypass sont fermés.

Refroidissement d'air de suralimentation

La température de l'air de suralimentation est maintenue en-dessous de 60 °C par le débitmètre d'air (à température environnante de 20 °C). L'air de suralimentation refroidi par les refroidisseurs d'air de suralimentation a une densité supérieure. Ceci augmente le taux de remplissage des cylindres et donc la puissance du moteur.

En outre, la tendance au cliquetis et la formation d'oxydes d'azote (NOx), du fait de faibles températures des gaz d'échappement, sont réduites. Les deux bancs de cylindres possèdent chacun un refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par liquide de refroidissement. Les refroidisseurs d'air de suralimentation sont connectés au circuit basse température.

Le calculateur ME saisit la température actuelle d'air de suralimentation actuelle dans les refroidisseurs d'air de suralimentation via les capteurs de température.

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Si la température de l'air de suralimentation est supérieure à 35 °C, le calculateur ME envoie la demande pour enclencher les pompes de circulation circuit basse température via le CAN transmission (CAN C1) au calculateur chaîne cinématique (N127). Le calculateur chaîne cinématique actionne les pompes de circulation circuit basse température via le LIN chaîne cinématique (LIN C3). Lorsque la température d'air de suralimentation chute sous 25 °C, les pompes de circulation circuit basse température sont à nouveau coupées.