起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

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加浓率/时间图表

a 起动

b 开始切断起动后加浓

c 开始暖机加浓

t 时间

t1 起动时混合气加浓 (持续时间, 如 2 秒)

2 起动后加浓 (持续时间, 例如冷却液温度为 15 ℃ 时, 持续时间为 15 秒)

t 3 暖机加浓 (持续时间与冷却液温度有关)

A 加浓率

起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点

• 电路 87M (发动机控制启用)

• 发动机运转

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述

为确保在冷起动期间发动机稳定和平顺运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.

发动机在温度低于 -15 ℃ 的情况下起动时, 会短时间切换至汽油驱动.

汽油驱动会持续至达到各种与温度相关的参数值.

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为了达到参数值, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器 (Y76) 的喷射时间. 只有这时才可选择气体驱动.

切换至燃气驱动期间, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过压缩天然气 (CNG) 控制单元 (N118/2) 促动燃气喷射阀 (Y106).

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 起动混合气加浓的功能顺序

• 起动后加浓的功能顺序

• 暖机加浓的功能顺序

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起动混合气加浓的功能顺序

为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.

为对起动混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 电动机转速

- 车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30"

- 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级(CAN E)] 传送的 "电路 50 信号"

- 发动机关闭时间

通过底盘控制器区域网络 (CAN) 接收到来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

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起动混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速.

冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短.

喷射时间还取决于电池电压. 为确保电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.



在发动机起动电压低于 约 7 V.

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起动后加浓的功能顺序

冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.

起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:

- 冷却液温度传感器, 起动时的冷却液温度

- 起动后的燃烧循环

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- 双离合器变速箱的全集成化变速箱控制单元 (Y3/14n4), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 传送的换档杆位置

- 使用 Xentry Diagnostics 进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图为发动机分配额外的燃油量.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

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暖机加浓的功能顺序

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓.

暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上冷凝的燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:

- 进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15), 进气凸轮轴调节

- 排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16), 排气凸轮轴调节

- 冷却液温度传感器

- 节气门上游的增压空气温度传感器 (B17/7)

- 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)

- 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷

- 曲轴霍尔传感器 (带转动方向识别), 发动机转速

- 使用 Xentry Diagnostics 进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图为发动机分配额外的燃油量.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

暖机过程中点火线圈 (T1) 的点火角可以根据指定的特性图确定.

进气凸轮轴电磁阀 (Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49/2) 通过气门重叠量确定废气再循环率. 随着排出的热废气加热燃烧室, 燃油蒸汽增加, 从而可减少燃油加浓.

在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度.

部分负荷下的关键因素是发动机负荷.

一旦空燃比控制启用, 则它将监视喷射时间.