Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la montée en température - Fonctionnement

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Diagramme de taux d'enrichissement/de temps

a Start

b Début de limitation d'enrichissement après démarrage

c Début de l'enrichissement de montée en température

t Temps

t1 Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s)

t2 Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C)

t3 Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement)

A Taux d'enrichissement

Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température

 Borne 87M (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne

Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités

Afin d'obtenir, lors d'un démarrage à froid, une marche moteur stable et régulière, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange carburant-air.

Au démarrage du moteur à moins de -15 °C, le système passe brièvement en mode Fonctionnement à l'essence.

Le fonctionnement à l'essence est maintenu jusqu'à ce que les divers paramètres dépendant de la température soient atteints.

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Pour atteindre les paramètres caractéristiques, le calculateur ME prolonge la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76). Ce n'est qu'à partir de ce moment que l'on peut commuter sur le fonctionnement au gaz .

Lors du passage en mode Fonctionnement au gaz, le calculateur ME actionne les injecteurs de gaz (Y106) via le calculateur CNG (N118/2).

Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage

 Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage

Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.

Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement au démarrage est effectué par le calculateur ME, se basant sur les capteurs et signaux suivants :

- Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)

- Capteur Hall vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation), régime moteur

- Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"

- Calculateur contacteur antivol électronique (N73), "signal borne 50" via bus CAN train de roulement (CAN E)

- Durée d'arrêt du moteur

À réception du "signal borne 50" émis par le calculateur contacteur antivol électronique via CAN train de roulement, le calculateur ME allonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.

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L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.

Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus est courte la durée d'injection calculée par le calculateur ME.

D'autre part, la durée d'injection dépend de la tension de batterie. Afin de fournir le débit de démarrage avec une faible tension de batterie, le calculateur ME allonge la durée d'injection.

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En dessous d'une tension de batterie de 7 V env., le démarrage du moteur est impossible.

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage

Après un démarrage à froid, le mélange air-carburant est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.

Les condensations de carburant sur les parois froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour l'enrichissement après démarrage sur base des capteurs et signaux suivants:

- Capteur de température du liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement lors du démarrage

- Cycles de combustion après démarrage

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- Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée, boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4), position du levier sélecteur via CAN transmission (CAN C)

- Programmation de correction avec Xentry Diagnostics

En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.

Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.

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Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température

Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la montée en température.

Le carburant qui se condense sur les fûts de cylindre encore froids est compensé par l'enrichissement à la mise en température.

Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour enrichissement à la mise en température en se basant sur les capteurs et signaux suivants :

- Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/15), position de l'arbre à cames d'admission

- Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/16), position de l'arbre à cames d'échappement

- Capteur température du liquide de refroidissement

- Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/7)

- Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9)

- Capteur de pression après papillon des gaz (B28/7), charge du moteur

- Capteur Hall de vilebrequin (avec détection du sens de rotation), régime moteur

- Programmation de correction avec Xentry Diagnostics

En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.

Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.

Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière.

Par le chevauchement des soupapes, l'électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/1) et l'électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/2) déterminent le taux de recyclage des gaz d'échappement. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.

Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée d'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.

En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante.

Dès que la régulation lambda est autorisée, c'est elle qui surveille la durée d'injection.