起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

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加浓率/时间图表

a 起动

b 起动后加浓切断的开始

c 暖机加浓开始

t 时间

t1 起动时混合物加浓 (持续时间, 如 2 秒)

t2 起动后加浓 (持续时间, 例如冷却液温度为 15 ℃ 时, 持续时间为 15 秒)

t3 暖机加浓 (持续时间与冷却液温度有关)

A 加浓率

起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求

• 电路 87M 接通 (发动机控制启用)

• 发动机运转

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 一般信息

为确保在冷起动期间发动机稳定和平顺运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合物.

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起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 起动混合物加浓的功能顺序

• 起动后加浓的功能顺序

• 暖机加浓的功能顺序

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起动混合物加浓的功能顺序

为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.

对于起动时的混合物加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元使用以下传感器和信号计算喷射时间:

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "接头 30"

- 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级(CAN E)] 传送的 "接头 50 信号"

- 发动机关闭时间

通过底盘控制器区域网络 (CAN) 接收到来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号 " 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会延长喷油器 (Y76) 的喷射时间.

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起动混合物加浓一直保持激活, 直至超出特定发动机转速 (对应于特定冷却液温度).

冷却液温度越高, 由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算出的喷射时间就越短.

喷射时间还取决于电池电压. 为确保电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.



低于发动机起动电压 (约为 为 7 V.

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起动后加浓的功能顺序

冷起动后, 空燃混合物短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.

起动后加浓可以对在冷态气缸套中冷凝的燃油进行补偿.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:

- 冷却液温度传感器, 发动机起动时的冷却液温度

- 起动后的燃烧循环

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- 全集成化变速箱控制单元 (Y3/8), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 传送的换档杆位置

- 使用诊断辅助系统 (DAS) 进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图向发动机分配额外量的燃油.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长燃油喷嘴的喷射时间.

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暖机加浓的功能顺序

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步加浓空燃混合物.

暖机控制补偿凝结在仍冷的发动机零部件上的燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元使用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:

- 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5), 发动机负荷

- 进气温度传感器 (B2/5b1)

- 左侧和右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4, B6/5), 进气凸轮轴位置

- 左侧和右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6, B6/7), 排气凸轮轴位置

- 冷却液温度传感器

- 曲轴霍尔传感器, 发动机转速

- 用诊断辅助系统 (DAS) 进行的校正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图向发动机分配额外量的燃油.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长燃油喷嘴的喷射时间.

在暖机阶段, 根据规定特性图确定点火线圈 (T1) 的点火角.

左侧和右侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/4, Y49/5) 以及左侧和右侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/6, Y49/7) 通过废气再循环率确定气门重叠量. 随着排出的热废气加热燃烧室, 燃油蒸汽增加, 从而可减少燃油加浓.

在怠速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度.

对于部分负荷, 关键因素是发动机负荷.

一旦空燃比控制启用, 则它将监视喷射时间.