Motor 256 blok diyagramı Tip 222'de |
A1 | Kombi gösterge |
A79 | Enterge edilmiş marş motoru-alternatör |
B95 | Akü sensörü |
F32/4 | Araç içi ön emniyet sigortası kutusu |
F33 | Arka ön emniyet sigorta kutusu |
F33k1 | Ayırma rölesi |
F33k3 | Akü ayırma şalteri rölesi |
G1 | Araç şebekesi aküsü |
G1/3 | 48-V-araç şebekesi aküsü |
N3/10 | ME kumanda kutusu |
N10/6 | Ön SAM kumanda kutusu |
N10/8 | Arka SAM kumanda kutusu |
N73 | Elektronik kontak kumanda kutusu |
N83/1 | Doğru akım/doğru akım dönüştürücüsü kumanda kutusu |
N127 | Tahrik aksamı kumanda kutusu |
N129 | Marş motoru-alternatör kumanda kutusu |
P54.10-4653-75
Motor 264 blok diyagramı Tip 238'de |
A1 | Kombi gösterge |
B95 | Akü sensörü |
F32/3 | Motor bölmesi ön emniyet sigortası kutusu |
G1 | Araç şebekesi aküsü |
G1/3 | 48-V-araç şebekesi aküsü |
K57/4 | Akü ayırma şalteri rölesi |
M1/10 | Marş motoru-alternatör |
N10/6 | Ön SAM kumanda kutusu |
N10/8 | Arka SAM kumanda kutusu |
N73 | Elektronik kontak kumanda kutusu |
N83/1 | Doğru akım/doğru akım dönüştürücüsü kumanda kutusu |
N127 | Tahrik aksamı kumanda kutusu |
P54.10-4606-75
Tüketicilerin azaltılması işlemi
Entegre marş motoru alternatörü (ISG) veya kayış tahrikli marş motoru alternatörü (RSG) talep edilen elektrik gücünü artık kullanıma sunamıyorsa, araç şebekesi yükü 48-V araç şebekesindeki tüketicilerin kapatılması ile azaltılır.
Bu sayede 48 V araç şebekesi aküsünün aşırı negatif bir şarj bilançosu veya 48-V araç şebekesi aküsüne aşırı yüklenilmesi önlenir. Motorun çalıştırılma kabiliyeti muhafaza edilmiş olur.
Araç şebekesi geriliminin stabilize edilmesi için talep edilen elektrik gücü tekrar kullanıma sunulursa, tüketiciler tekrar devreye alınır.
Araç şebekesi aküsünün yeniden şarj edilmesi (12 V)
Sürüş sırasında 48 V araç şebekesi aküsünde sürekli olarak, durma evrelerinde araç şebekesi aküsünü (12 V) yeniden şarj edebilmek için yeterli şarj tutulur. Bu sayede araç şebekesi aküsnün büyüklüğünü (12 V) azaltmak ve böylelikle ağırlıktan tasarruf etmek mümkündür.
Her iki araç şebekesi aküsü yeterli ölçüde şarj edildi, araç şebekesi aküleri arasında eylem yok |
G1 | Araç şebekesi aküsü |
G1/3 | 48-V-araç şebekesi aküsü |
K | Duruş fonksiyonları beslemesi |
L | Duruş fonksiyonu yok (kasterler sonlandırıldı) |
N83/1 | Doğru akım/doğru akım dönüştürücüsü kumanda kutusu |
P54.10-4588-71
12-V araç araç şebekesi yönetimi, araç şebekesi yönetiminin düşük şarj durumunu (12 V) algılarsa, 48 V araç şebekesi yönetimine yeniden şarj talebi gönderilir. 48-V araç şebekesi yönetimi bunun üzerine 48-V araç şebekesi aküsünde, araç şebekesi aküsünü (12 V) yeniden şarj etmek için yeterli şarjın mevcut olup olmadığını kontrol eder.
Eğer durum böyleyse, DC/DC konvertörü devreye alınır ve araç şebekesi aküsü (12 V) şarj edilir. DC/DC konvertöründen ve 48-V-araç şebekesi aküsünden ünite bunun için 48 V araç şebekesinin etkinleştirilmesini talep etmez.
Enerji alış verişi, 48 V araç şebekesi aküsü ile DC/DC konvertörü arasındaki doğrudan akım yolu üzerinden gerçekleşir.
Duruş fonksiyonları beslemesi 12 V yeniden şarj etme |
G1 | Araç şebekesi aküsü |
G1/3 | 48-V-araç şebekesi aküsü |
K | Duruş fonksiyonları beslemesi |
L | Duruş fonksiyonu yok (kasterler sonlandırıldı) |
N83/1 | Doğru akım/doğru akım dönüştürücüsü kumanda kutusu |
P54.10-4589-71
Araç şebekesi aküsü (12 V) tekrar yeterli miktarda şarj durumuna sahip olur olmaz, yeniden şarj işlemi sonlandırılır.
Eğer 48 V araç şebekesi aküsü, araç şebekesi aküsünün yeniden şarj edilmesini mümkün kılmak için artık yeterli miktarda enerji depolamadıysa (12 V), yeniden şarj işlemi durdurulur.
Bu durumda 12 V araç şebekesinin koruyucu önlemleri, örneğin aşırı deşarj koruyucusu gibi, müdahale eder.
Bu durum normal şartlarda bir ayı aşan durma süresinde gereklidir, bu süreye kadar sürücü için belirgin sınırlandırmalar olmaz.
12-V yeniden şarj fonksiyonu, araç şebekesi aküsünün şase kablosunu ayırdıktan on saniye sonra (12 V) durdurulur. Bunun üzerine eğer harici gerilim kaynağı (örn . şarj cihazı) bağlı değilse 12 V araç şebekesi gerilimsizdir.
Harici şarj etme
Eğer 48-V araç şebekesi aküsü, motoru çalıştırabilmek için çok düşük şarj durumu sergilerse, öncelikle 48 V araç şebekesi aküsü şarj edilmelidir.
Ekran mesajı |
O | Gösterge: Motoru çalıştırma olanaklı değil |
S | Metin: Motoru çalıştırma olanaklı değil |
P54.33-5495-71
Bunun için tam da geleneksel araçlarda olduğu üzere güçlü bir 12-V şarj cihazı (şarj akımı > 10 A) veya çalışan motorlu aracı 12 V harici çalıştırma destek noktasına bağlamak gereklidir.
12 V araç şebekesi yönetimi harici şarj etmeyi algılar ve 48-V/12-V-DC/DC konvertörünü etkinleştiren ve 48 V araç şebekesi aküsünü 12 V araç şebekesinden olan enerji ile şarj eden 48 V araç şebekesi yönetimini haberdar eder.
Harici şarj etme gerekli |
G1 | Araç şebekesi aküsü |
G1/3 | 48-V-araç şebekesi aküsü |
M | Harici şarj bağlandı |
N | Motoru çalıştırmak mümkün değil |
N83/1 | Doğru akım/doğru akım dönüştürücüsü kumanda kutusu |
P54.10-4590-71
Bir kaç dakika sonra 48-V-araç şebekesi aküsü yeterli enerjiyi doldurmuştur ve motorun çalıştırılması tekrar olanaklıdır.
Şarj işlemini hızlandırmak için, örn . Headunit gibi tüketiciler devrede olmamalıdır.
Ekran mesajı |
T | Gösterge: Motoru çalıştırma tekrar olanaklı |
P | Metin: Motoru çalıştırma tekrar olanaklı |
P54.33-5496-71
48-V araç şebekesi aküsünün örn. bir 48V şarj cihazı ile doğrudan şarj edilmesi öngörülmemiştir ve 48-V araç şebekesine zarar verebilir..
48-V-araç şebekesi arıza teşhisi
48-V-araç şebekesine katılan kumanda cihazlarının hata belleklerine ek olarak 48 V araç şebekesi arıza teşhisi, son 100 sürüş ve duruş devrelerinin ilişkili araç şebekesi verilerini kaydeder.
Bu sayede şikayetlerde geriye dönüş hata analizi olanaklıdır.
Bu veriler 12-V araç şebekesi arıza teşhisine analog olarak okunabilir.