Blokowy schemat połączeń silnika 256 w typie 222 |
A1 | Zestaw wskaźników |
A79 | Zintegrowany alternator rozrusznika |
B95 | Czujnik akumulatora |
F32/4 | Gniazdo bezpieczników wstępnych we wnętrzu pojazdu |
F33 | Gniazdo bezpieczników wstępnych z tyłu |
F33k1 | Przekaźnik odsprzęgający |
F33k3 | Przekaźnik głównego wyłącznika akumulatora |
G1 | Akumulator główny |
G1/3 | Akumulator instalacji 48-V |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
N10/6 | Moduł sterujący SAM z przodu |
N10/8 | Moduł sterujący SAM z tyłu |
N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki |
N83/1 | Moduł sterujący przetwornika DC/DC |
N127 | Moduł sterujący zespołu napędowego |
N129 | Moduł sterujący alternatora rozrusznika |
P54.10-4653-75
Blokowy schemat połączeń silnika 264 w typie 238 |
A1 | Zestaw wskaźników |
B95 | Czujnik akumulatora |
F32/3 | Gniazdo bezpieczników wstępnych w komorze silnika |
G1 | Akumulator główny |
G1/3 | Akumulator instalacji 48-V |
K57/4 | Przekaźnik głównego wyłącznika akumulatora |
M1/10 | Alternator rozrusznika |
N10/6 | Moduł sterujący SAM z przodu |
N10/8 | Moduł sterujący SAM z tyłu |
N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki |
N83/1 | Moduł sterujący przetwornika DC/DC |
N127 | Moduł sterujący zespołu napędowego |
P54.10-4606-75
Redukcja zużycia energii przez odbiorniki
Jeżeli zintegrowany alternator z rozrusznikiem (ISG) lub alternator z rozrusznikiem z napędem paskowym (RSG) nie może udostępnić wymaganej mocy elektrycznej, obciążenie instalacji elektrycznej jest redukowane poprzez wyłączenie odbiorników w instalacji 48V.
W wyniku tego unika się ujemnego bilansu naładowania akumulatora instalacji elektrycznej 48V lub przeciążenia akumulatora instalacji elektrycznej 48V. Zdolność rozruchu silnika pozostaje zachowana.
Gdy ponownie zostanie udostępniona wymagana moc elektryczna do stabilizowania napięcia sieci pokładowej, następuje ponowne włączenie odbiorników.
Doładowanie akumulatora głównego (12 V)
Podczas jazdy w akumulatorze instalacji 48V utrzymywany jest wystarczająco wysoki poziom naładowania w celu umożliwienia doładowania akumulatora głównego (12 V) podczas postoju. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie wielkości akumulatora głównego (12 V) i obniżenie masy.
Oba akumulatory główne wystarczająco naładowane, brak akcji pomiędzy akumulatorami głównymi |
G1 | Akumulator główny |
G1/3 | Akumulator instalacji 48-V |
K | Zasilanie funkcji podczas postoju |
L | Brak funkcji podczas postoju (tryby pracy bezwładnościowej zakończone) |
N83/1 | Moduł sterujący przetwornika DC/DC |
P54.10-4588-71
Jeżeli funkcja zarządzania instalacją elektryczną 12V rozpozna niższy poziom naładowania akumulatora głównego (12 V), do funkcji zarządzania instalację elektryczną 48V przesyłany jest postulat doładowania akumulatora. Funkcja zarządzania instalacją 48V sprawdza następnie, czy w akumulatorze głównym 48V dostępne jest wystarczające naładowanie, aby doładować akumulator główny (12 V).
Jeżeli tak jest, włączany jest przetwornik DC/DC oraz włączany jest akumulator główny (12 V). Moduł z przetwornika DC/DC i akumulatora instalacji 48V nie wymaga do tego aktywacji instalacji 48V.
Wymiana energii odbywa się poprzez bezpośrednią ścieżkę prądową pomiędzy akumulatorem głównym 48V a przetwornikiem DC/DC.
Zasilanie funkcji podczas postoju 12 V doładowanie akumulatora |
G1 | Akumulator główny |
G1/3 | Akumulator instalacji 48-V |
K | Zasilanie funkcji podczas postoju |
L | Brak funkcji podczas postoju (tryby pracy bezwładnościowej zakończone) |
N83/1 | Moduł sterujący przetwornika DC/DC |
P54.10-4589-71
Gdy akumulator główny (12 V) ma ponownie wystarczająco wysoki poziom naładowania, doładowanie akumulatora jest kończone.
Jeżeli akumulator główny 48V nie zgromadził wystarczającej ilości energii, aby umożliwić doładowanie akumulatora głównego (12 V), doładowanie akumulatora jest powstrzymywane.
W takim przypadku ingerują rozwiązania zabezpieczające instalacji elektrycznej 12V, takie jak np. zabezpieczenie przed całkowitym rozładowaniem.
W normalnym przypadku jest to konieczne dopiero po miesiącu postoju, do tego momentu nie dochodzi do znaczących ograniczeń dla kierowcy.
Funkcja doładowania instalacji 12V jest zatrzymywana po upływie dziesięciu sekund po odłączeniu przewodu masowego akumulatora głównego (12 V). Następnie instalacja elektryczna 12V jest wyłączana, jeżeli nie zostanie podłączone zewnętrzne źródło napięcia (np. prostownik).
Ładowanie zewnętrzne
Jeżeli akumulator główny 48V wykazuje za niski poziom naładowania do uruchomienia silnika, należy najpierw naładować akumulator główny 48V.
Komunikat na wyświetlaczu |
O | Wskazanie: rozruch silnika niemożliwy |
S | Tekst: rozruch silnika niemożliwy |
P54.33-5495-71
Do tego dokładnie tak jak w przypadku tradycyjnych samochodów konieczny jest mocny prostownik 12V (prąd ładowania > 10 A) lub podłączenie pojazdu z pracującym silnikiem do zewnętrznego źródła zasilania 12V.
Funkcja zarządzania instalacją elektryczną 12V rozpoznaje ładowanie zewnętrzne i powiadamia funkcję zarządzania instalacją elektryczną 48V, który aktywuje przetwornik 48V/12V DC/DC i akumulator główny 48V jest ładowany energią z instalacji elektrycznej 12V.
Ładowanie zewnętrzne konieczne |
G1 | Akumulator główny |
G1/3 | Akumulator instalacji 48-V |
M | Ładowanie zewnętrzne podłączone |
N | Rozruch silnika niemożliwy |
N83/1 | Moduł sterujący przetwornika DC/DC |
P54.10-4590-71
Po kilku minutach akumulator główny 48V zgromadził wystarczającą ilość energii i rozruch silnika jest ponownie możliwy.
W celu przyspieszenia procesu ładowania nie powinny być włączone odbiorniki, takie jak np. headunit.
Komunikat na wyświetlaczu |
T | Wskazanie: rozruch silnika ponownie możliwy |
P | Tekst: rozruch silnika ponownie możliwy |
P54.33-5496-71
Bezpośrednie ładowanie akumulatora 48V np. za pomocą prostownika 48V nie jest przewidziane i może doprowadzić do uszkodzenia akumulatora 48V.
Diagnostyka instalacji elektrycznej 48V
Dodatkowo oprócz zapisania usterek modułów sterujących będących elementem instalacji elektrycznej 48V diagnostyka instalacji elektrycznej 48V zapisuje istotne dane instalacji z ostatnich 100 cykli jazdy i postoju.
Dzięki temu możliwa jest wsteczna analiza usterek w przypadku reklamacji.
Dane te można odczytywać analogicznie do diagnostyki instalacji elektrycznej 12V.