Blokový diagram motoru 256 v typu 222 |
A1 | Sdružený přístroj |
A79 | Integrovaný startalternátor |
B95 | Senzor akumulátoru |
F32/4 | Skříňka předjištění vnitřního prostoru vozidla |
F33 | Skříňka předjištění vzadu |
F33k1 | Odpojovací relé |
F33k3 | Relé odpojovače akumulátoru |
G1 | Akumulátor palubní sítě |
G1/3 | Akumulátor 48V palubní sítě |
N3/10 | Řídicí jednotka ME |
N10/6 | Řídicí jednotka SAM vpředu |
N10/8 | Řídicí jednotka SAM vzadu |
N73 | Řídicí jednotka elektronické spínací skříňky |
N83/1 | Řídicí jednotka měniče DC/DC |
N127 | Řídicí jednotka hnacího ústrojí |
N129 | Řídicí jednotka startalternátoru |
P54.10-4653-75
Blokový diagram motoru 264 v typu 238 |
A1 | Sdružený přístroj |
B95 | Senzor akumulátoru |
F32/3 | Skříňka předjištění motorového prostoru |
G1 | Akumulátor palubní sítě |
G1/3 | Akumulátor 48V palubní sítě |
K57/4 | Relé odpojovače akumulátoru |
M1/10 | Startalternátor |
N10/6 | Řídicí jednotka SAM vpředu |
N10/8 | Řídicí jednotka SAM vzadu |
N73 | Řídicí jednotka elektronické spínací skříňky |
N83/1 | Řídicí jednotka měniče DC/DC |
N127 | Řídicí jednotka hnacího ústrojí |
P54.10-4606-75
Redukce spotřebiče
Pokud již integrovaný startalternátor (ISG) nebo startalternátor s řemenovým pohonem (RSG) nemůže poskytnout požadovaný elektrický výkon, je zatížení palubní sítě redukováno přepnutím spotřebičů zpět na 48V palubní síť.
Tím se zabrání nadměrně negativní nabíjecí bilanci 48V akumulátoru elektrické sítě nebo přetížení 48V akumulátoru elektrické sítě. Schopnost motoru nastartovat zůstává zachována.
Pokud je požadovaný elektrický výkon pro stabilizaci napětí elektrické sítě opět k dispozici, budou spotřebiče opět zapojeny.
Dobíjení akumulátoru elektrické sítě (12 V)
Během jízdy je stále uložen dostatečný náboj ve 48V akumulátoru elektrické sítě pro dobíjení akumulátoru elektrické sítě (12 V) během stání. To umožňuje zredukovat velikost akumulátoru elektrické sítě (12 V) a tím ušetřit na hmotnosti.
Oba akumulátory elektrické sítě musí být dostatečně nabity a mezi akumulátory elektrické sítě nesmí probíhat žádná aktivita |
G1 | Akumulátor palubní sítě |
G1/3 | Akumulátor 48V palubní sítě |
K | Napájení nezávislých funkcí |
L | Žádné nezávislé funkce (doběhy ukončeny) |
N83/1 | Řídicí jednotka měniče DC/DC |
P54.10-4588-71
Pokud 12V řízení elektrické sítě vozidla detekuje nízký stav nabití akumulátoru elektrické sítě (12 V), bude odeslán požadavek dobití do 48V řízení elektrické sítě vozidla. 48V řízení elektrické sítě vozidla pak zkontroluje, zda je dostatečně nabit 48V akumulátor elektrické sítě, aby mohl být dobit akumulátor elektrické sítě (12 V).
Pokud tomu tak je, bude měnič DC/DC zapnut a akumulátor elektrické sítě (12 V) dobit. Jednotka, kterou tvoří měnič DC/DC a 48V akumulátor elektrické sítě, nevyžaduje žádnou aktivaci 48V palubní sítě.
Výměna energie probíhá prostřednictvím přímé proudové dráhy mezi 48V akumulátorem elektrické sítě a měničem DC/DC.
Dobíjení napájení nezávislých funkcí 12 V |
G1 | Akumulátor palubní sítě |
G1/3 | Akumulátor 48V palubní sítě |
K | Napájení nezávislých funkcí |
L | Žádné nezávislé funkce (doběhy ukončeny) |
N83/1 | Řídicí jednotka měniče DC/DC |
P54.10-4589-71
Jakmile je akumulátor elektrické sítě (12 V) opět dostatečně nabit, dobíjení je ukončeno.
Pokud 48V akumulátor elektrické sítě neuložil dostatek energie pro dobití akumulátoru elektrické sítě (12 V), je dobití potlačeno.
V tom případě zasáhnou ochranná opatření 12V palubní sítě jako například ochrana proti hlubokému vybití.
Obvykle je to nutné pouze po více než měsíčním stání, ne dříve, než řidič zjistí případná omezení.
Funkce dobíjení 12V sítě bude deset sekund po odpojení ukostřovacího kabelu akumulátoru elektrické sítě (12 V) zastavena. 12V palubní síť je pak bez napětí, pokud není připojen žádný externí zdroj napětí (na př. nabíječka).
Dobíjení z cizího zdroje
Pokud 48V akumulátor elektrické sítě vykazuje příliš nízký stav nabit, aby mohl nastartovat motor, musí se 48V akumulátor elektrické sítě nejprve nabít.
Hlášení na displeji |
O | Indikace: spuštění motoru nelze provést |
S | Text: spuštění motoru nelze provést |
P54.33-5495-71
K tomu je stejně jako u konvenčních vozidel nutné připojit silnou 12V nabíječku (nabíjecí proud > 10 A) nebo vozidlo s běžícím motorem na 12V připojovací bod pro start z cizího zdroje.
12V řízení elektrické sítě vozidla rozpozná nabíjení z cizího zdroje a vyrozumí 48V řízení elektrické sítě vozidla, které aktivuje 48V/12V měnič DC/DC a nabíjí 48V akumulátor elektrické sítě energií z 12V palubní sítě.
Je zapotřebí nabití z cizího zdroje |
G1 | Akumulátor palubní sítě |
G1/3 | Akumulátor 48V palubní sítě |
M | Nabíjení z cizího zdroje připojeno |
N | Není možné spustit motor |
N83/1 | Řídicí jednotka měniče DC/DC |
P54.10-4590-71
Po několika minutách získá 48V akumulátor elektrické sítě dostatek energie a spuštění motoru je opět možné.
Aby se nabíjecí proces urychlil, neměly by být zapnuté žádné spotřebiče jako na př. hlavní jednotka.
Hlášení na displeji |
T | Indikace: spuštění motoru lze opět provést |
P | Text: spuštění motoru lze opět provést |
P54.33-5496-71
Přímé nabíjení 48V akumulátoru elektrické sítě na př. 48V nabíječkou není předpokládáno a může poškodit 48V akumulátor elektrické sítě.
Diagnostika 48V elektrické sítě vozidla
Kromě chybových pamětí řídicích jednotek zapojených do 48V palubní sítě ukládá diagnostika 48V elektrické sítě vozidla relevantní data sítě vozidla za posledních 100 cyklů jízdy a stání.
To umožňuje zpětnou analýzu chyb v případě stížností.
Tato data lze analogicky načíst do diagnostiky 12V elektrické sítě vozidla.