Schema a blocchi motore 256 nel tipo 222 |
A1 | Strumento combinato |
A79 | Alternatore motorino d'avviamento integrato |
B95 | Sensore batteria |
F32/4 | Scatola dei prefusibili abitacolo |
F33 | Scatola prefusibili, lato posteriore |
F33k1 | Relè di disaccoppiamento |
F33k3 | Relè interruttore staccabatteria |
G1 | Batteria della rete di bordo |
G1/3 | Batteria della rete di bordo a 48 V |
N3/10 | Centralina di comando ME |
N10/6 | Centralina di comando SAM lato anteriore |
N10/8 | Centralina di comando SAM, lato posteriore |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico |
N83/1 | Centralina di comando convertitore CC/CC |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione |
N129 | Centralina di comando motorino di avviamento e alternatore |
P54.10-4653-75
Schema a blocchi motore 264 nel tipo 238 |
A1 | Strumento combinato |
B95 | Sensore batteria |
F32/3 | Scatola prefusibili vano motore |
G1 | Batteria della rete di bordo |
G1/3 | Batteria della rete di bordo a 48 V |
K57/4 | Relè interruttore staccabatteria |
M1/10 | Alternatore motorino di avviamento |
N10/6 | Centralina di comando SAM lato anteriore |
N10/8 | Centralina di comando SAM, lato posteriore |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico |
N83/1 | Centralina di comando convertitore CC/CC |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione |
P54.10-4606-75
Riduzione consumo utilizzatori
Se l'alternatore-starter integrato (ISG) o l'alternatore-starter con trasmissione a cinghia (RSG) non è più in grado di mettere a disposizione la potenza elettrica richiesta, il carico della rete di bordo viene ridotto mediante la riduzione del consumo di utilizzatori nella rete di bordo a 48 V.
Ciò evita un bilancio di carica troppo negativo della batteria della rete di bordo a 48 V o un sovraccarico della batteria della rete di bordo a 48 V. La capacità di avviamento del motore rimane invariata.
Se la potenza elettrica richiesta per la stabilizzazione della tensione della rete di bordo può essere di nuovo messa a disposizione, gli utilizzatori vengono di nuovo inseriti.
Ricarica della batteria della rete di bordo (12 V)
Durante la marcia viene sempre tenuta a disposizione una carica sufficiente nella batteria della rete di bordo a 48 V per poter ricaricare, nelle fasi di veicolo fermo, la batteria della rete di bordo (12 V). In questo modo è possibile ridurre le dimensioni della batteria della rete di bordo (12 V) risparmiando così peso.
Entrambe le batterie della rete di bordo sufficientemente cariche, nessuna azione tra le batterie della rete di bordo |
G1 | Batteria della rete di bordo |
G1/3 | Batteria della rete di bordo a 48 V |
K | Alimentazione funzioni a veicolo fermo |
L | Nessuna funzione a veicolo fermo (fasi di disinserimento ritardato terminate) |
N83/1 | Centralina di comando convertitore CC/CC |
P54.10-4588-71
Se la gestione della rete di bordo a 12 V riconosce un livello di carica basso della batteria della rete di bordo (12 V), viene inviata una richiesta di ricarica alla gestione della rete di bordo a 48 V. La gestione della rete di bordo a 48 V verifica quindi se è presente una carica sufficiente nella batteria della rete di bordo a 48 V per ricaricare la batteria della rete di bordo (12 V).
In caso affermativo viene inserito il convertitore CC/CC e la batteria della rete di bordo (12 V) viene caricata. L'unità costituita da convertitore CC/CC e batteria della rete di bordo a 48 V a tale scopo non richiede l'attivazione della rete di bordo a 48 V.
Lo scambio di energia avviene attraverso un percorso diretto della corrente elettrica tra la batteria della rete di bordo a 48 V e il convertitore CC/CC.
Alimentazione funzioni a veicolo fermo ricarica 12 V |
G1 | Batteria della rete di bordo |
G1/3 | Batteria della rete di bordo a 48 V |
K | Alimentazione funzioni a veicolo fermo |
L | Nessuna funzione a veicolo fermo (fasi di disinserimento ritardato terminate) |
N83/1 | Centralina di comando convertitore CC/CC |
P54.10-4589-71
Non appena la batteria della rete di bordo (12 V) ha di nuovo raggiunto un livello di carica sufficientemente alto, la ricarica viene terminata.
Se la batteria della rete di bordo a 48 V non dispone più di sufficiente energia accumulata per permettere la ricarica della batteria della rete di bordo (12 V), la ricarica viene inibita.
In quel caso si attivano le misure di protezione della rete di bordo a 12 V, come ad es. la protezione da scarica profonda.
Ciò in genere è necessario solo dopo un tempo di fermo superiore a un mese, fino a quel momento non vi sono limitazioni percepibili per il conducente.
La funzione di ricarica a 12 V viene arrestata dieci secondi dopo aver staccato il cavo di massa della batteria della rete di bordo (12 V). La rete di bordo a 12 V è quindi priva di tensione se non è collegata alcuna sorgente di tensione esterna (ad es. caricabatteria).
Carica esterna
Qualora la batteria della rete di bordo a 48 V dovesse presentare un livello di carica troppo basso per poter avviare il motore, si deve per prima cosa ricaricare la batteria della rete di bordo a 48 V.
Messaggio sul display |
O | Visualizzazione: avviamento del motore impossibile |
S | Testo: avviamento del motore impossibile |
P54.33-5495-71
A tal fine è necessario, come nei veicoli convenzionali, collegare un caricabatteria potente da 12 V (corrente di ricarica > 10 A) o un veicolo con il motore in moto al punto di connessione per l'avviamento esterno a 12 V.
La gestione della rete di bordo a 12 V riconosce la carica esterna e informa la gestione della rete di bordo a 48 V, la quale attiva il convertitore CC/CC 48 V/12 V e ricarica la batteria della rete di bordo a 48 V con energia dalla rete di bordo a 12 V.
Carica esterna necessaria |
G1 | Batteria della rete di bordo |
G1/3 | Batteria della rete di bordo a 48 V |
M | Carica esterna collegata |
N | Nessun avviamento del motore possibile |
N83/1 | Centralina di comando convertitore CC/CC |
P54.10-4590-71
Dopo alcuni minuti la batteria della rete di bordo a 48 V ha assorbito energia sufficiente e l'avviamento del motore è di nuovo possibile.
Per accelerare la ricarica, non dovrebbero essere inseriti utilizzatori come ad es. la head unit.
Messaggio sul display |
T | Visualizzazione: avviamento del motore di nuovo possibile |
P | Testo: avviamento del motore di nuovo possibile |
P54.33-5496-71
La carica diretta della batteria della rete di bordo a 48 V, ad es. con un caricabatteria a 48 V non è prevista e può danneggiare la batteria della rete di bordo a 48 V.
Diagnosi della rete di bordo a 48 V
Oltre alle memorie guasti delle centraline di comando coinvolte nella rete di bordo a 48 V, la diagnosi della rete di bordo a 48 V memorizza dati della rete di bordo rilevanti degli ultimi 100 cicli di marcia e di arresto e riavvio.
Ciò consente un'analisi degli errori retroattiva.
Questi dati possono essere letti analogamente alla diagnosi della rete di bordo a 12 V.