Aşağıdaki tablo müşteriyle görüşme esnasında sizi sorularda ve şikayetlerde destekler.
Ayrıca yükleme konusunda bir şikayet olduğunda yapısal bir tespit yapabilmeniz amacıyla OF54.10P300012A bir analiz dokümanı vardır.
Yükleme konusunda bir şikayet olması halinde müşteri danışmanı tarafından bir analiz evrağı doldurulmalı ve bir TIPS vakasında mutlaka iş emrine iliştirilmelidir.
Müşteri şikayeti | Müşteri danışmanının karşı sorusu | Belirleyici kriterler: Aküye has davranışlar... | Teknik sebepler | Müşteri açıklaması |
Menzil | ||||
Gittiğim menzil taahhüt edilenle örtüşmüyor | Ek tüketiciler var mı? | - Kalorifer (4 kW) | 16 ila 20 kW/h hacmindeki bir aküde 4 ila 5 h salt ısıtma veya soğutma süresinden sonra akü tamamen boşalır | Örneğin Klima, kalorifer, ışık gibi tüketiciler ilave enerjiye gereksinim duyarlar. Bu da saf elektrikli sürüş için mevcut kapasitede kayıplara yol açabilir. Bu da daha az menzil yol alınmasına neden oluyor. |
Gittiğim menzil kısa zaman öncesine kadar şu ankinden daha azdı | Sürüş tutumu nasıl? | - Hızlı ivmelenme ile | Yüksek elektrik tüketimi akünün hızlı boşalmasına neden olur | Yoğun hızlanma ve yüksek tam yük oranı akü daha fazla enerji harcayacağından dolayı daha hızlı boşalır. |
Ulaştığım menzil gitmesi gereken menzilden daha az | Çevre sıcaklığı? | Soğuk bir havada uzun süre bekleyen bir araçta sürüşe geçilmeden önce ve 10 ila 15 dk'lık sürüş süresinden sonra tekrar erişim menzili artar | Soğuk havalarda akünün iç direncini arttırır, kimyasal süreç daha yavaç işler (iyon hareketliliği, kalın elektrolit). Boşalma akımı sayesinde menzili tekrar uzatacak şekilde akü ısınır. | Araç uzun bir süre soğukta bekletilmişse, aküdeki kimyasal süreçler daha yavaş işler. Bu da daha az menzil yol alınmasına neden oluyor. Sürüş anında menzil tekrar uzayacak şekilde akü ısınır. |
veya konu odaklı şikayetler | Akü yıprandı mı? | Aküde meydana gelen kimyasal reaksiyon nedeniyle akü kapasitesi zamanla düşer | Moleküller elektron alma ve verme kabiliyetlerini kaybediyor (hücre oksitlenmesi, yüksek ısılarda yıpranma artıyor). | Akünün doğal yıpranması yıllar sonra kapasitenin düşmesine ve menzilin kısalmasına neden olur. |
Azami hız veya hızlanma | ||||
Azami hızım veya hızlanmam taahhüt edildiği gibi değil | Ek tüketiciler var mı? | - Kalorifer (4 kW) | Azami hıza veya hızlanmaya erişebilmek için gerekli güç kalorifer veya klima sistemi açıkken 4 ila 5 kW kadar düşmektedir | Örneğin Klima, kalorifer, ışık gibi tüketiciler ilave enerjiye gereksinim duyarlar. Bu enerji aynı şekilde akü tarafından temin edilmeli ve performansı kısıtlamaktadır. Bu durum daha düşük bir azami hıza neden olmaktadır. |
Azami hızım veya hızlanmam şu ana kadar olduğundan daha düşük | Şarj durumu? | Düşen şarjla birlikte ulaşılabilir azami hız düşer | Akünün gerilimi düşen şarj durumuyla birlikte azalır. | Ulaşılabilir azami hız veya hızlanma akü gerilimi düştüğünden dolayı artan şarj durumuyla birlikte düşer. |
Azami hızım veya hızlanmam bildiğimden daha düşük | Çevre sıcaklığı? | Soğuk bir havada uzun süre bekleyen bir araçta sürüşe geçilmeden önce ve 10 ila 15 dk'lık sürüş süresinden sonra tekrar ulaşılabilir azami hız artar | Soğuk havalarda akünün iç direncini arttırır, kimyasal süreç daha yavaç işler (iyon hareketliliği, kalın elektrolit). Boşalma akımı sayesinde ulaşılabilir azami hız veya hızlanma tekrar artacak şekilde akü ısınır. | Araç uzun bir süre soğukta bekletilmişse, aküdeki kimyasal süreçler daha yavaş işler. Bu durum daha düşük bir azami hıza neden olmaktadır. Sürüş anında olası azami hız veya hızlanma tekrar uzayacak şekilde akü ısınır. |
Şarj süresi | ||||
Şarj sürem taahhüt edilenle örtüşmüyor | Tekrar mı ortaya çıktı? Aynı sebepler mi söz konusu? | İlk % 80 daha hızlı şarj edilir. Son % 20 yaklaşık aynı süreye ihtiyaç duyar | İlk önce elektrik kontrollü şarj edilir, ardından gerilim kontrollü şarj edilir (IU şarjı) | Şarj stratejisi nedeniyle şarj hızı % 80 şarj durumundan itibaren çok düşer. Son % 20 ise aynı süre kadar şarj edilir. |
Şarj sürem taahhüt edilenle örtüşmüyor | KI'de ve şarj kontrol kutusunda azami elektrik gücü ayarlandı mı? | Azami şarj elektriği ayarı yapılmadı | Şarj elektriği ayarını (8, 12 veya maks.) kontrol edin | Azami elektrik gücüyle şarj edilirse, şarj süresi daha uzun sürer. |
Şarj süresi şu ana kadar olduğundan daha uzun sürüyor | Şarj süresi boyunca çevre sıcaklığı? | Soğuk çevre sıcaklıklarında şarj süresi daha uzun sürüyor | Soğuk havalarda yüksek iç direnç, kimyasal süreç daha yavaç işler (iyon hareketliliği, kalın elektrolit). | Soğuk çevre ısılarında aküdeki kimyasal süreç daha yavaş işlediğinden ve akü daha yüksek bir iç dirence sahip olduğundan dolayı şarj süresi uzar. |
Şarj süresi bilinenden daha uzun sürüyor, şarj süreleri çok değişken | Başka şarj istasyonu kullanıldı mı? | Farklı şarj gücüne sahip çeşitli şarj istasyonları kullanıldıysa | Normal şarj (Schuko 3 kW), hızlı şarj (Wallbox 22 kW, akıllı)? | Şarj istasyonlarının birbirinden farklı gücü şarj süresini doğrudan etkilemektedir. |
Kendi kendine deşarj (normalde önemsiz derecede az) | ||||
Araç kullanılmadı ve akü deşarj oldu | Önceki şarj durumu - Şimdi? | Tam şarj edildikten 24 h sonra % 5'den daha az ve ayda % 2'den daha az kayıp yaşanır | Şarj durumu % 85'den daha az Kendine kendine deşarj ancak yıldan sonra hissedilmektedir. Akü balansı: Akü kumanda cihazı her bir hücre gerilimini dengeler | Belirli bir kendi kendine deşarj olayı doğal bir süreçtir ve hücredeki kimyasal reaksiyon ve aktif akü dengelemesinden kaynaklanmaktadır. Kimyasal reaksiyon yüksek ısılarda artar. |
veya konu odaklı şikayetler | Çevre sıcaklığı? | Yüksek ısılarda kendi kendine deşarj artar | Her 10 °C sıcaklık artışında 20 °C'den hareketle kendi kendine deşarj iki katına çıkar. | |
Genel | ||||
Araç çalışmıyor | Geçmiş 10 h'de çevre sıcaklığı? | Araçla akü şarj durumu % 50'nin altındayken -10 °C'den soğuk ısıda 10 h'nin üzerinde sürüş yapılması | Araç talep edilen asgari gücü (v = 80 km/h) sağlayamıyor Akü yönetim sistemi motorun çalıştırılmasını engelliyor | Akü yönetim sistemi, talep edilen asgari güç sunulamadığı takdirde emniyet gerekçesiyle aracın çalıştırılmasını engelliyor. Bunun nedeni ısı ve şarj durumudur. |
Akü tam şarj olmuyor | Ek şarj ekipmanı kullanılması (kablo makarası)? | Aküyü şarj etmek için izin verilmeyen veya ek şarj ekipmanı kullanıldı. (örn. kablo makarası, uzatma kablosu vs. gibi) | "Sarılmış" kablo makarası kullanıldığı için endüksiyon meydana gelir. Şarj yönetim sistemi bir hata algıladı ve şarj işlemini başlatıyor. | Sadece araç için izin verilen veya tavsiye edilen şarj ekipmanı kullanın. (uzatma kablosu, kablo makarası veya çoklu priz kullanmayın) |
Atıfta bulunulan belgeler
- of5410p300012a Yüksek voltajlı akü şarj problemleri analiz sayfası, form