La tabella seguente vi supporta durante il colloquio con il cliente oppure in caso di domande o contestazioni.
Inoltre è disponibile un foglio di analisi OF54.10P300012A per la registrazione strutturata in caso di contestazioni relative alla ricarica del veicolo.
In caso di contestazioni relative alla ricarica, il consulente del servizio assistenza deve compilare il foglio di analisi e tassativamente allegarlo all'ordine per un caso TIPS.
Contestazione del cliente | Contro-domanda consulente del servizio assistenza | Criteri della decisione: comportamento tipico della batteria quando... | Causa tecnica | Spiegazione per il cliente |
Portata | ||||
La mia autonomia non corrisponde a quella prevista | Utenze supplementari? | - Riscaldamento (4 kW) | Una batteria da 16 a 20 kWh è completamente scarica dopo 4 o 5 ore di puro riscaldamento o raffreddamento | Utenze quali ad es. il climatizzatore, il riscaldamento, le luci necessitano di energia supplementare. Di conseguenza si verifica una perdita della capacità disponibile per la marcia esclusivamente elettrica. Ne consegue una minore autonomia. |
Di recente, la mia autonomia si è ridotta rispetto al passato | Comportamento del veicolo in marcia? | - Forti accelerazioni | Un incremento dell'assorbimento di corrente provoca una scarica più rapida | Le forti accelerazioni e i lunghi tratti a pieno carico portano ad una scarica più rapida, poiché viene prelevata una quantità di energia maggiore dalla batteria. |
La mia autonomia è inferiore a quella di altre persone che conosco | Temperatura ambiente? | Il veicolo prima di inizio viaggio è stato esposto per un periodo prolungato a temperature fredde e l'autonomia aumenta nuovamente dopo una durata del viaggio tra 10 e 15 min | Resistenza interna più elevata della batteria alle basse temperature, il processo chimico si svolge più lentamente (migrazione ionica, elettrolita denso). La corrente di scarica riscalda la batteria, facendo aumentare nuovamente l'autonomia. | Se il veicolo resta posteggiato al freddo per un periodo prolungato, i processi chimici all'interno della batteria si svolgono più lentamente. Ne consegue una minore autonomia. Durante l'esercizio di marca, la corrente di scarica riscalda la batteria, facendo aumentare l'autonomia. |
o contestazioni su argomenti simili | Età della batteria? | Con il tempo la capacità della batteria si riduce a causa dei processi chimici che avvengono all'interno della batteria stessa | Le molecole perdono la capacità di attirare o cedere gli elettroni (ossidazione delle celle, l'invecchiamento si intensifica alle alte temperature) | L'invecchiamento naturale della batteria nel corso degli anni provoca una riduzione della capacità e di conseguenza dell'autonomia. |
Velocità massima e accelerazione | ||||
La mia velocità massima e/o la mia accelerazione non corrisponde a quella prevista | Utenze supplementari? | - Riscaldamento (4 kW) | La potenza disponibile per il raggiungimento della velocità massima o della massima accelerazione si riduce in caso di riscaldamento o climatizzatore inserito anche di 4 a 5 kW | Utenze quali ad es. il climatizzatore, il riscaldamento, le luci necessitano di energia supplementare. Anche questa energia deve essere messa a disposizione dalla batteria e pertanto limita la potenza disponibile. Ne consegue una velocità massima inferiore. |
La mia velocità massima e/o accelerazione è inferiore rispetto al passato | Stato di carica? | Man mano che si riduce lo stato di carica, si riduce anche la velocità massima raggiungibile | Con uno stato di carica basso, la tensione della batteria si riduce. | La velocità massima o l'accelerazione diminuisce man mano che si riduce lo stato di carica, poiché la tensione all'interno della batteria scende. |
La mia velocità massima o accelerazione è inferiore a quella di altre persone che conosco | Temperatura ambiente? | Il veicolo prima di inizio viaggio è stato esposto per un periodo prolungato a temperature fredde e la velocità massima raggiungibile aumenta nuovamente dopo una durata del viaggio tra 10 e 15 min | Resistenza interna più elevata della batteria alle basse temperature, il processo chimico si svolge più lentamente (migrazione ionica, elettrolita denso). La corrente di scarica riscalda la batteria, facendo aumentare nuovamente la velocità massima o l'accelerazione raggiungibile. | Se il veicolo resta posteggiato al freddo per un periodo prolungato, i processi chimici all'interno della batteria si svolgono più lentamente. Ne consegue una velocità massima o accelerazione inferiore. Durante l'esercizio di marca, la corrente di scarica riscalda la batteria, facendo aumentare la velocità massima o l'accelerazione raggiungibile. |
Tempo di carica | ||||
Il mio tempo di carica non corrisponde a quello previsto | Il problema si manifesta di frequente? Stessi stati di carica iniziali? | Il primo 80 % viene caricato più rapidamente. La carica dell'ultimo 20 % richiede circa lo stesso tempo | Dapprima la carica è comandata a corrente, poi è comandata a tensione (carica IU) | A causa della strategia di carica, la velocità di caricamento scende drasticamente a partire da uno stato di carica dell'80 %. Per l'ultimo 20 % è necessario lo stesso tempo. |
Il mio tempo di carica non corrisponde a quello previsto | Sullo strumento combinato e sul box di controllo della carica è stata impostata l'intensità di corrente massima? | Non è stata impostata la corrente di carica massima | Controllare l'impostazione della corrente di carica (8, 12 o max.) | Se il caricamento non avviene con l'intensità di corrente massima, il tempo di carica è più lungo. |
Il mio tempo di carica è più lungo che in passato | Temperatura ambiente durante il processo di carica? | Il tempo di carica è più lungo a temperature ambiente più fredde | Resistenza interna più elevata alle basse temperature, il processo chimico si svolge più lentamente (migrazione ionica, elettrolita denso). | Quando la temperatura ambiente è bassa il tempo di carica aumenta, poiché i processi chimici all'interno della batteria si svolgono più lentamente e la batteria ha una resistenza interna più alta. |
Il mio tempo di carica è più lungo di quello di altre persone che conosco, forti variazioni dei tempi di carica | Altra stazione di carica? | Sono state utilizzate stazioni di carica differenti con diverse potenze di carica | Carica normale (presa Schuko 3 kW), carica rapida (Wallbox 22 kW, intelligente)? | Le potenze differenti delle stazioni di carica influiscono sul tempo di carica. |
Autoscarica (generalmente ininfluente) | ||||
Il veicolo non è stato utilizzato e la batteria è scarica | Stato di carica prima - adesso? | Nelle prime 24 h dopo una ricarica completa si perde meno del 5 % e successivamente meno del 2 % al mese | Stato di carica inferiore al 85 % autoscarica percepibile solo dopo di anno. Bilanciamento della batteria: la centralina di comando della batteria uniforma le tensioni delle singole celle | Una certa percentuale di autoscarica è un processo normale dovuto alle reazioni chimiche all'interno della cella, nonché al bilanciamento attivo della batteria. La reazione chimica è più rapida alle alte temperature. |
o contestazioni su argomenti simili | Temperatura ambiente? | Alle alte temperature l'autoscarica aumenta | L'autoscarica raddoppia ogni 10 °C di aumento di temperatura a partire da 20 °C. | |
Generalità | ||||
La vettura non si avvia | Temperatura ambiente nelle ultime 10 h? | Il veicolo è stato esposto a temperature ambiente inferiori a -10 °C per un lasso di tempo di 10 h con uno stato di carica inferiore al 50 % | Il veicolo non è in grado di fornire la potenza minima richiesta (v = 80 km/h) il sistema di gestione batteria impedisce l'avviamento del motore | Per motivi di sicurezza, la gestione batteria impedisce l'avviamento del veicolo se non è possibile mettere a disposizione la potenza minima richiesta. Ciò dipende dalla temperatura e dallo stato di carica. |
La mia batteria non si carica completamente | Utilizzo dell'equipaggiamento di ricarica supplementare (tamburo per cavi)? | Per caricare la batteria è stato utilizzato un equipaggiamento di ricarica non consentito o aggiuntivo. (ad es. tamburo per cavi, prolunga, ecc.) | L'utilizzo di un tamburo per cavi con il cavo "avvolto" produce un'induzione. Il sistema di gestione della carica riconosce un guasto e interrompe la ricarica. | Utilizzare esclusivamente l'equipaggiamento di ricarica consentito o raccomandato per il veicolo. (nessuna prolunga, nessun tamburo per cavi e nessuna presa multipla) |
Documenti citati
- of5410p300012a Foglio di analisi problemi di carica batteria ad alto voltaggio, modulo