Die folgende Tabelle unterstützt Sie im Gespräch mit dem Kunden bei Fragen bzw. Beanstandungen.
Zusätzlich steht ein Analyseblatt OF54.10P300012A zur strukturierten Erfassung bei einer Beanstandung zum Thema Laden zur Verfügung.
Dieses Analyseblatt sollte bei einer Beanstandung zum Thema Laden von dem KDBerater ausgefüllt und unbedingt dem Auftrag bei einem TIPSFall beigelegt werden.
Kundenbeanstandung | Gegenfrage KDBerater | Entscheidungskriterien: Batterietypisches Verhalten wenn... | Technische Ursache | Erklärung für Kunde |
Reichweite | ||||
Meine Reichweite entspricht nicht der Versprochenen | Zusätzliche Verbraucher? | - Heizung (4 kW) | Bei einer 16 bis 20 kWh großen Batterie ist diese nach 4 bis 5 h reiner Heiz- bzw. Kühlzeit vollständig entladen | Verbraucher wie bspw. Klima, Heizung, Licht benötigen zusätzlich Energie. Dadurch kommt es zu einem Verlust, der für rein elektrisches Fahren zur Verfügung stehenden Kapazität. Dies führt zu einer geringeren Reichweite. |
Meine Reichweite war neulich geringer als bisher | Fahrverhalten? | - mit starker Beschleunigung | Erhöhte Stromentnahme führt zu schnellerer Entladung | Starkes Beschleunigen und hohe Volllastanteile führen zu einer schnelleren Entladung, da der Batterie mehr Energie entnommen wird. |
Meine Reichweite ist geringer als die meines Bekannten | Umgebungstemperatur? | Fahrzeug vor Fahrtantritt über einen längeren Zeitraum kalten Temperaturen ausgesetzt war und Reichweite nach 10 bis 15 min Fahrzeit wieder ansteigt | Erhöhter Innenwiderstand der Batterie bei kalten Temperaturen, chemischer Prozess läuft langsamer ab (Ionenwanderung, dickflüssiges Elektrolyt). Durch Entladestrom erwärmt sich die Batterie, wodurch die Reichweite wieder steigt. | Steht das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum in der Kälte, laufen die chemischen Prozesse in der Batterie langsamer ab. Dies führt zu einer geringeren Reichweite. Im Fahrbetrieb erwärmt sich die Batterie durch den Entladestrom und die Reichweite steigt an. |
oder themenverwandte Beanstandungen | Alter des Akkus? | mit der Zeit sinkt die Batteriekapazität aufgrund der in der Batterie stattfindenden chemischen Prozesse | Moleküle verlieren die Fähigkeit Elektronen aufnehmen bzw. abgeben zu können (Zelloxidation, Alterung verstärkt sich bei hohen Termperaturen). | Die natürliche Alterung der Batterie führt über Jahre zu einer Verringerung der Kapazität und somit zur Verkürzung der Reichweite. |
Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung | ||||
Meine Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung entspricht nicht der Versprochenen | Zusätzliche Verbraucher? | - Heizung (4 kW) | Die zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit bzw. maximalen Beschleunigung verfügbare Leistung verringert sich bei eingeschalteter Heizung bzw. Klimaanlage um 4 bis 5 kW | Verbraucher wie bspw. Klima, Heizung, Licht benötigen zusätzlich Energie. Diese muss ebenfalls von der Batterie zur Verfügung gestellt werden und schränkt somit die Leistung ein. Dies führt zu einer geringeren Höchstgeschwindigkeit. |
Meine Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung ist geringer als bisher | Ladestand? | sich mit sinkendem Ladezustand die erreichbare Höchstgeschwindigkeit reduziert | Spannung der Batterie sinkt mit niedrigerem Ladezustand. | Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung reduziert sich mit abnehmendem Ladezustand, da die Spannung in der Batterie sinkt. |
Meine Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung ist geringer als die meines Bekannten | Umgebungstemperatur? | Fahrzeug vor Fahrtantritt über einen längeren Zeitraum kalten Temperaturen ausgesetzt war und die erreichbare Höchstgeschwindigkeit nach 10 bis 15 min Fahrzeit wieder ansteigt | Erhöhter Innenwiderstand der Batterie bei kalten Temperaturen, chemischer Prozess läuft langsamer ab (Ionenwanderung, dickflüssiges Elektrolyt). Durch Entladestrom erwärmt sich die Batterie, wodurch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung wieder steigt. | Steht das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum in der Kälte, laufen die chemischen Prozesse in der Batterie langsamer ab. Dies führt zu einer geringeren Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung. Im Fahrbetrieb erwärmt sich die Batterie durch den Entladestrom und die mögliche Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung steigt. |
Ladezeit | ||||
Meine Ladezeit entspricht nicht der Versprochenen | Wiederholtes Auftreten? Gleiche Ausgangsladestände? | die ersten 80 % werden schneller geladen werden. Die Ladezeit der letzten 20 % benötigt ca. dieselbe Zeit | Erst wird zunächst stromgesteuert geladen, danach spannungsgesteuert (IULadung) | Aufgrund der Ladestrategie sinkt die Ladegeschwindigkeit ab 80 % Ladestand stark. Die letzten 20 % benötigen noch einmal dieselbe Zeit. |
Meine Ladezeit entspricht nicht der Versprochenen | Wurde am KI und an der Ladekontrollbox die max. Stromstärke eingestellt? | es wurde nicht die max. Ladestromeinstellung vorgenommen | Ladestromeinstellung (8, 12 oder max.) prüfen | Wenn nicht mit der max. Stromstärke geladen wird, dauert die Ladezeit länger. |
Meine Ladezeit ist länger als bisher | Umgebungstemperatur während Ladevorgang? | die Ladezeit bei kälteren Umgebungstemperaturen länger ist | Erhöhter Innenwiderstand bei kalten Temperaturen, chemischer Prozess läuft langsamer ab (Ionenwanderung, dickflüssiges Elektrolyt) | Bei kalten Umgebungstemperaturen steigt die Ladezeit, da die chemischen Prozesse in der Batterie langsamer ablaufen und die Batterie einen höheren Innenwiderstand hat. |
Meine Ladezeit ist länger als die meines Bekannten, Stark schwankende Ladezeiten | Andere Ladestation? | verschiedene Ladestationen mit unterschiedlichen Ladeleistungen benutzt wurden | Normalladung (Schuko 3 kW), Schnellladung (Wallbox 22 kW, intelligent)? | Unterschiedliche Leistungen der Ladestationen beeinflussen die Ladezeit. |
Selbstentladung (i. d. R. vernachlässigbar klein) | ||||
Fahrzeug nicht benutzt und Akku ist entladen | Ladezustand vorher - jetzt? | in den ersten 24 h nach Vollladung weniger als 5 % und danach weniger als 2 % pro Monat verloren gehen | Ladestand kleiner 85 % Selbstentladung erst nach einem Jahr spürbar. Batteriebalancing: Batteriesteuergerät gleicht die einzelnen Zellspannungen aneinander an | Eine gewisse Selbstentladung ist ein normaler Prozess und begründet sich durch chemische Reaktionen in der Zelle, sowie durch aktives Batteriebalancing. Die chemische Reaktion wird bei höheren Temperaturen beschleunigt. |
oder themenverwandte Beanstandungen | Umgebungstemperatur? | sich bei hohen Temperaturen die Selbstentladung erhöht | Verdopplung der Selbstentladung je 10 °C Temperaturanstieg ausgehend von 20 °C. | |
Allgemein | ||||
Fahrzeug springt nicht an | Umgebungstemperatur der vergangenen 10 h? | Fahrzeug Umgebungstemperaturen kälter -10 °C über einen Zeitraum von 10 h mit einem Ladestand kleiner 50 % ausgesetzt war | Fahrzeug kann die minimal angeforderte Leistung (v = 80 km/h) nicht abgeben Batteriemanagementsystem verhindert Motorstart | Aus Sicherheitsgründen verhindert das Batteriemanagement das Starten des Fahrzeuges, wenn die minimal angeforderte Leistung nicht bereitgestellt werden kann. Dies ist abhängig von der Temperatur und dem Ladestand. |
Meine Batterie lädt nicht voll | Verwendung von zusätzlichem Ladeequipment (Kabeltrommel)? | zum Laden der Batterie wurde nicht zugelassenes oder zusätzliches Ladeequipment verwendet. (wie z. B. Kabeltrommel, Verlängerungskabel usw.) | Durch das Verwenden einer "aufgewickelten" Kabeltrommel entsteht Induktion. Das Lademanagement erkennt einen Fehler und stellt die Ladung ein. | Verwenden Sie nur das für das Fahrzeug zugelassene bzw. empfohlene Ladeequipment. (keine Verlängerungskabel, keine Kabeltrommel oder keine Mehrfachsteckdose) |
Referenzierte Dokumente
- of5410p300012a Analyseblatt Ladeprobleme Hochvoltbatterie, Formular