Følgende tabel hjælper dig under samtalen med kunden i forbindelse med spørgsmål og reklamationer.
Desuden står et analyseblad OF54.10P300012A til rådighed for en struktureret registrering i forbindelse med en reklamation vedrørende emnet opladning.
Dette analyseblad bør ved en reklamation vedrørende emnet opladning udfyldes af servicerådgiveren og altid vedføjes ordren i en TIPSsag.
Kundereklamation | Modspørgsmål servicerådgiver | Beslutningskriterier: Batterietypisk adfærd hvis... | Teknisk årsag | Forklaring for kunde |
Rækkevidde | ||||
Min rækkevidde svarer ikke til det lovede | Andre forbrugere? | - Varmesystem (4 kW) | Ved et batteri i størrelsen 16 til 20 kWh er dette efter 4 til 5 timers ren opvarmnings- hhv. køletid fuldstændigt afladt | Forbrugere som eksempelvis klima, opvarmning, lys behøver ekstra energi. Dette medfører tab af den kapacitet, der er til rådighed til ren elektrisk kørsel. Dette resulterer i en nedsat rækkevidde. |
Min rækkevidde var for nylig mere nedsat en hidtil | Kørsel? | - med kraftig acceleration | Et øget strømforbrug fører til en hurtigere afladning | Kraftig acceleration og høje fuldgasandele fører til en hurtigere afladning, da der tages mere energi fra batteriet. |
Min rækkevidde er mindre end min bekendts rækkevidde. | Temperatur i omgivelserne? | Bilen før start på kørslen gennem en længere periode var udsat for kolde temperaturer, og rækkevidden igen øges efter 10 til 15 minutters kørselstid | Øget indre modstand i batteriet ved kolde temperaturer, den kemiske proces forløber langsommere (ionvandring, tyktflydende elektrolyt). Via afladningsstrømmen opvarmes batteriet, hvorved rækkevidden igen øges. | Hvis bilen igennem længere tid står i kolde temperaturer, forløber die kemiske processer i batteriet langsommere. Dette resulterer i en nedsat rækkevidde. Under kørslen opvarmes batteriet via afladningsstrømmen, og rækkevidden øges. |
eller emnebeslægtede reklamationer | Batteriets alder? | Med tiden falder batterikapaciteten på grund af de kemiske processer, der sker i batteriet | Molekyler mister evnen til at kunne optage hhv. afgive elektroner (celleoxidation, ældning forstærkes ved høje temperaturer). | Den naturlige ældning af batteriet fører over en årrække til en forringelse af kapaciteten og således til en afkortning af rækkevidden. |
Maksimal hastighed hhv. acceleration | ||||
Min maksimale hastighed hhv. acceleration svarer ikke til det lovede | Andre forbrugere? | - Varmesystem (4 kW) | Ydelsen, der er til rådighed til opnåelse af den maksimale hastighed hhv. den maksimale acceleration reduceres med 4 til 5 kW, når varmesystemet hhv. klimaanlægget er tilkoblet | Forbrugere som eksempelvis klima, opvarmning, lys behøver ekstra energi. Denne skal ligeledes stilles til rådighed af batteriet og begrænser således ydelsen. Dette fører til en reduceret maksimal hastighed. |
Min maksimale hastighed hhv. acceleration er lavere end hidtil | Opladningstilstand? | den opnåelige maksimale hastighed reduceres ved en opladningstilstand, der er ved at forringes | Batteriets spænding falder ved en reduceret opladningstilstand. | Den opnåelige maksimale hastighed hhv. acceleration reduceres ved en aftagende opladningstilstand, da spændingen i batteriet falder. |
Min maksimale hastighed hhv. acceleration er lavere end min bekendtes maksimale hastighed hhv. acceleration | Temperatur i omgivelserne? | Bilen før start på kørslen gennem en længere periode var udsat for kolde temperaturer, og den opnåelige maksimale hastighed efter 10 til 15 minutters kørselstid igen øges | Øget indre modstand i batteriet ved kolde temperaturer, den kemiske proces forløber langsommere (ionvandring, tyktflydende elektrolyt). Via afladningsstrømmen opvarmes batteriet, hvorved den maksimale hastighed hhv. acceleration igen øges. | Hvis bilen igennem længere tid står i kolde temperaturer, forløber die kemiske processer i batteriet langsommere. Dette fører til en reduceret maksimal hastighed hhv. acceleration. Under kørslen opvarmes batteriet via afladningsstrømmen, og den maksimale hastighed hhv. acceleration øges. |
Opladningstid | ||||
Min opladningstid svarer ikke til det lovede | Opstår dette gentagne gange? Samme udgangsopladningstilstande? | De første 80 % vil blive opladet hurtigere. Opladningstiden for de sidte 20 % behøver ca. samme tidsrum | Først oplades strømstyret, derefter spændingsstyret (IUopladning) | På grund af opladningsstrategiet falder opladningsstrategiet fra 80 % opladningstilstand kraftigt. De sidste 20 % behøver endnu engang den samme tid. |
Min opladningstid svarer ikke til det lovede | Blev den maksimale strømstyrke indstillet på kombiinstrumentet og på ladekontrolboksen? | Den maksimale ladestømsindstilling blev ikke indstillet | Ladestrømsindstilling (8, 12 eller maks.) kontrolleres | Hvis der ikke oplades med den maksimale strømstyrke, varer opladningstiden længere. |
Min opladningstid er længere end hidtil | Temperaturen i omgivelserne under opladningen? | Opladningstiden er længere ved koldere temperaturen i omgivelserne | Øget indre modstand ved kolde temperaturer, den kemiske proces forløber langsommere (ionvandring, tyktflydende elektrolyt). | Ved kolde temperaturer i omgivelserne øges opladningstiden, da de kemiske processer i batteriet forløber langsammere og batteriet har en øget indre modstand. |
Min opladningstid er længere end min bekendts opladningstid, kraftigt svingende opladningstider | Anden oplader? | der blev benyttet forskellige opladere med forskellige opladningsydelser | Normal opladning (Schuko 3 kW), hurtigopladning (Wallbox 22 kW, intelligent)? | Forskellige ydelser i opladere påvirker opladningstiden. |
Selvafladning (som regel ubetydeligt lille) | ||||
Køretøj ikke benyttet og batteriet er afladet | Opladningstilstanden før - nu? | Der i de første 24 timer efter en fuld opladning tabes mindre end 5 % og derefter mindre end 2 % pr. måned | Opladningstilstanden mindre end 85 % selvafladning først mærkbar efter år. Batteriafbalancering: Batteristyreenheden tilpasser de enkelte cellespændinger til hinanden | En vis selvafladning er en normal proces og begrundes i de kemiske reaktioner i cellen, såvel som gennem en aktiv batteriafbalancering. Den kemiske reaktion accelereres ved højere temperaturer. |
eller emnebeslægtede reklamationer | Temperatur i omgivelserne? | selvafladningen øges ved høje temperaturer | Fordobling af selvafladningen for hver 10 °C temperaturstigning udgående fra 20 °C. | |
Generelt | ||||
Køretøj starter ikke | Temperaturen i omgivelserne i de seneste 10 timer? | Køretøjet har været udsat for temperaturer i omgivelserne på under -10 °C gennem et tidsrum på 10 timer med en opladningstilstand på mindre end 50 % | Køretøjet kan ikke afgive den minimalt krævede ydelse (v = 80 km/h) batteriestyringssystemet forhindrer motorstart | Af sikkerhedsmæssige årsager forhindrer batteristyringen start af køretøjet, hvis den minimalt krævede ydelse ikke kan opnås. Dette afhænger af temperaturen og opladningstilstanden. |
Min batteri oplader ikke helt | Anvendelse af ekstra opladningsudstyr (kabeltromle)? | der til opladningen af batteriet ikke blev anvendet godkendt eller ekstra opladningsudstyr. (som fx kabeltromle, forlængerkabel osv.) | Ved anvendelsen af en "opviklet" kabeltromle opstår der induktion. Opladningsstyringen identificerer en fejl og indstiller opladningen. | Anvend kun godkendt og anbefalet opladningsudstyr til køretøjet. (inten forlængerkabel, ingen kabeltromle eller ingen multistikdåse) |