Kontrol lambası testi ve motor çalışması tespiti fonksiyonu

Yapı parçalarının bağlanması

A1 Kombine gösterge

CAN-B İç mekan-CAN

CAN-C CAN motor bölümü

G2 Alternatör

L5 Krank mili pozisyon vericisi

N3/9 CDI kumanda kutusu

N3/10 ME kumanda kutusu

N10/7 Sağ ön SAM kumanda kutusu

CAN-B

CAN-C

A1

N10/7

G2

L5

N3/9 veya N3/10

Lamba testi:

"Bağlantı noktası 15 AÇIK" durumunda bir lamba testi gerçekleştirilmektedir. Bu esnada tüm kontrol ve ikaz lambaları (donanım ve ülke varyasyonuna göre mevcut olduğu sürece), aşağıdakiler hariç:

 Sol sinyal kontrol lambası (A1e1)

 Sağ sinyal kontrol lambası (A1e2)

 Ön kızdırma kontrol lambası (A1e16)

kumanda edilir.

Lamba testi, "bağlantı noktası 61 Low-Pegel'de" (Kl.61 < 9V) olduğu (alternatör henüz çalışmıyor) ve motor devir sayısı
200 U/dak.'dan daha az olduğu sürece gerçekleşir.

Herhangi bir hata mevcut değilse, motor çalıştığında lambalar söner.

DTR ikaz lambası (A1e59) lamba testinde mevcut olmayan Distronic'de de kumanda edilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Motor çalışması tespiti bağlantı noktası 61e 31.8.02'ye kadar geçerlidir:

Kombine gösterge (A1) "bağlantı noktası 61" ve
"motor devir sayısı" CAN-mesajlarını
"bağlantı noktası 61e" motor çalışması tespiti CAN-mesajı ile birleştirmektedir.

"Bağlantı noktası 61e" ö rn. ME kumanda kutusu (N3/10) veya CDI kumanda kutusu (N3/9) ve traksiyon sistemi kumanda kutusu (N47) tarafından ihtiyaç duyulmaktadır.

Bu sinyal "High" veya "Low" durumuna geçebilir.

"Bağlantı noktası 61 Low" ve motor devir sayısı 200 U/dak.'dan daha az olduğunda, ancak o zaman tamamen "Low" olur.
Diğer tüm durumlarda "High"dır.

"Bağlantı noktası 61e" sinyali kombine gösterge (A1) tarafından CAN-motor bölmesine iletilir ve böylelikle kumanda kutularına hizmet sağlar.

Şebeke (bkz. üstteki resim).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Motor çalışması tespiti bağlantı noktası 61e 01.9.02'den itibaren geçerlidir:

Kombine gösterge (A1) "bağlantı noktası 61" ve "motor devir sayısı" CAN-mesajlarını
"Bağlantı noktası 61e" motor çalışması tespiti CAN-mesajı ile birleştirmektedir.

"Bağlantı noktası 61e" örn. ME kumanda kutusu (N3/10) veya

CDI kumanda kutusu (N3/9) ve traksiyon sistemi kumanda kutusu (N47) tarafından ihtiyaç duyulmaktadır.

Bu sinyal "High" veya "Low" durumuna geçebilir.

"Bağlantı noktası 61 Low" ve motor devir sayısı 200 U/dak.'dan daha az olduğunda, ancak o zaman tamamen "Low" olur. Diğer tüm durumlarda "High"dır.

"Bağlantı noktası 61e" sinyali kombine gösterge (A1) tarafından CAN-motor bölmesine iletilir ve böylelikle kumanda kutularına hizmet sağlar.

Şebeke (bkz. üstteki resim).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Aşağıda yer alan CAN-verileri gereklidir:

 Bağlantı noktası 61 alternatör kontrolü Alternatörün (G2) (Alternatör kontrolü) "bağlantı noktası 61" sinyali sağ ön SAM kumanda kutusu (N10/7) tarafından okunur. Sağ ön SAM kumanda kutusu (N10/7) "bağlantı noktası 61 High" (alternatör çalışıyor) veya "bağlantı noktası 61 Low" (alternatör çalışmıyor) mesajını CAN-iç mekana iletir.

 Motor devir sayısı
Krank mili pozisyon vericisinin (L5) impulsları ME kumanda kutusu (N3/10) veya CDI kumanda kutusu (N3/9) tarafından okunur. ME kumanda kutusu (N3/10) (benzinliler) veya CDI kumanda kutusu (N3/9) motor devir sayısı mesajını
(U/dak olarak) CAN motor bölümüne aktarmaktadır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kombine gösterge (A1) bu mesajları alır ve yukarıda tarif edildiği gibi değerlendirir.

 Aynı CAN-mesajı şarj kontrolü uyarı mesajı "AKÜ/ALTERNATÖR ATÖLYEYE BAŞVURUN" için kullanılır.
Bu mesaj "bağlantı noktası 61" "Low"da ve motor devir sayısı
200 U/dak.'dan daha büyük olduğunda çoklu fonksiyon göstergesinde (A1p13) gösterilmektedir.

Aşağıda yer alan Tablo yukarıda tanımlanan bağlantıları tekrar özetlemektedir.

Tablo ile ilgili açıklamalar

"Bağlantı noktası 61" CAN-mesajı "High" ve "Low" durumlarına geçebilir. Bu durum sağ ön SAM kumanda kutusu girişindeki gerçek gerilime bağlıdır (N10/7). Bu gerilim 9 V'den daha büyük olduğunda "high" olur. Gerilim tekrar 4,5 V'un altına düştüğünde "low" olur.