Kontrollleuchtentest und Motorlauferkennung Funktion

Vernetzung der Bauteile

A1 Kombiinstrument

CAN-B CAN-Innenraum

CAN-C CAN-Motorraum

G2 Generator

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

N3/10 Steuergerät ME

N10/7 Steuergerät SAM vorn rechts

CAN-B

CAN-C

A1

N10/7

G2

L5

N3/9 oder N3/10

Lampentest:

Bei "Kl. 15 EIN" wird ein Lampentest durchgeführt. Dabei werden alle Kontroll- und Warnleuchten (soweit nach Ausstattungs- und Ländervarianten vorhanden) mit Ausnahme der:

 Kontrollleuchte, Blinker links (A1e1)

 Kontrollleuchte, Blinker rechts (A1e2)

 Vorglühkontrollleuchte (A1e16)

angesteuert.

Der Lampentest findet nur statt, solange "Kl. 61 auf Low-Pegel" (Kl.61 < 9V) ist (Generator arbeitet noch nicht) und die Motordrehzahl weniger als 200 U/min beträgt.

Liegt kein Fehler vor, erlöschen die Lampen bei Motorlauf.

Die Warnleuchte DTR (A1e59) wird beim Lampentest auch bei nicht vorhandener Distronic angesteuert.

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Motorlauferkennung Klemme 61e gültig bis 31.8.02:

Das Kombiinstrument (A1) verknüpft die CAN-Botschaften
"Kl. 61" und "Motordrehzahl" zur CAN-Botschaft "Kl. 61e" Motorlauferkennung.

"Kl. 61e" wird z. B. vom Steuergerät ME (N3/10) oder vom Steuergerät CDI (N3/9) und Steuergerät Traktionssysteme (N47) benötigt.

Dieses Signal kann den Zustand "high" oder "low" annehmen.

Es ist genau dann "low", wenn "Kl. 61 low" ist und die Motordrehzahl weniger als 200 U/min beträgt. In allen anderen Fällen ist es "high".

Das Signal "Kl. 61e" wird vom Kombiinstrument (A1) auf den CAN-Motorraum gelegt und steht damit den Steuergeräten zur Verfügung.

Vernetzung (siehe Bild oben).

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Motorlauferkennung Klemme 61e gültig ab 01.9.02:

Das Kombiinstrument (A1) verknüpft die CAN-Botschaften
"Kl. 61" und "Motordrehzahl" zur CAN-Botschaft "Kl. 61e" Motorlauferkennung.

"Kl. 61e" wird z. B. vom Steuergerät ME (N3/10) oder

Steuergerät CDI (N3/9) und Steuergerät Traktionssysteme (N47) benötigt.

Dieses Signal kann den Zustand "high" oder "low" annehmen.

Es ist genau dann "low", wenn "Kl. 61 low" ist und die Motordrehzahl weniger als 200 U/min beträgt. In allen anderen Fällen ist es "high".

Das Signal "Kl. 61e" wird vom Kombiinstrument (A1) auf den CAN-Motorraum gelegt und steht damit den Steuergeräten zur Verfügung.

Vernetzung (siehe Bild oben).

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Es werden folgende CAN-Daten benötigt:

 Kl. 61 Generatorkontrolle
Das Signal "Kl. 61" vom Generator (G2) (Generatorkontrolle) wird vom Steuergerät SAM vorn rechts (N10/7) eingelesen. Das Steuergerät SAM vorn rechts (N10/7) gibt dann die Botschaft "Kl. 61 high" (Generator arbeitet) oder "Kl. 61 low" (Generator arbeitet nicht) auf den CAN-Innenraum.

 Motordrehzahl
Die Impulse des Positionsgeber Kurbelwelle (L5) werden vom Steuergerät ME (N3/10) oder vom Steuergerät CDI (N3/9) eingelesen. Das Steuergerät ME (N3/10) (Benziner) oder das Steuergerät CDI (N3/9) legt die Botschaft Motordrehzahl (in U/min) auf den CAN-Motorraum.

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Das Kombiinstrument (A1) empfängt diese Botschaften und wertet sie wie oben beschrieben aus.

 Die gleiche CAN-Botschaft wird für die Warnmeldung Ladekontrolle "BATTERIE/GENERATOR WERKSTATT AUFSUCHEN" verwendet. Diese Meldung erscheint in der Multifunktionsanzeige (A1p13), wenn
"Kl. 61" auf "low" ist und die Motordrehzahl größer als
200 U/min ist.

Die nachfolgende Tabelle fasst die oben geschilderten Zusammenhänge nochmals zusammen.

Hinweis zur Tabelle

Die CAN-Botschaft "Kl. 61" kann die Zustände "high" und "low" annehmen. Dieser Zustand ist abhängig von der tatsächlichen Spannung am Eingang des Steuergerätes SAM vorn rechts (N10/7). Er wird "high", wenn diese Spannung größer als 9 V wird. Er wird "low", wenn die Spannung wieder unter 4,5 V abfällt.