Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

Połączenia sieciowe elementów

A1 Zestaw wskaźników

CAN-B Szyna CAN wnętrza pojazdu

CAN-C Szyna CAN komory silnika

G2 Alternator

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3/9 Moduł sterujący CDI

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/7 Moduł sterujący SAM z przodu z prawej strony

CAN-B

CAN-C

A1

N10/7

G2

L5

N3/9 lub N3/10

Test lampek:

Przy statusie "zacisk 15 WŁ" wykonywany jest test lampek kontrolnych. Następuje przy tym zasterowanie wszystkich lampek kontrolnych i ostrzegawczych (zamontowanych zgodnie z wersją wyposażenia i kraju) za wyjątkiem następujących:

 Lampka kontrolna lewego kierunkowskazu (A1e1)

 Lampka kontrolna prawego kierunkowskazu (A1e2)

 Lampka kontrolna wstępnego podgrzewania świec żarowych (A1e16)

Test lampek następuje tylko wtedy, gdy zacisk 61 ma poziom Low (zacisk 61 < 9V) (alternator jeszcze nie pracuje) i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min.

Jeśli nie ma żadnych usterek, lampki kontrolne gasną po uruchomieniu silnika.

Lampka ostrzegawcza DTR (A1e59) również nie jest zasterowywana, jeśli układ Distronic nie jest zamontowany.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie pracy silnika; zacisk 61e w wersji do 31.08.02:

W zestawie wskaźników (A1) następuje powiązanie informacji CAN
"zacisk 61" i "prędkość obrotowa silnika" z informacją CAN "zacisk 61e" rozpoznawanie pracy silnika.

Sygnał "zacisk 61e" jest wymagany np. przez moduł sterujący ME (N3/10) lub CDI (N3/9) i przez moduł sterujący układów kontroli trakcji (N47).

Sygnał ten może przyjmować wartości "High" lub "Low".

Ma wartość "Low" dokładnie wtedy, gdy zacisk 61 ma status "Low" i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min. W każdym innym przypadku przyjmuje wartość "high".

Sygnał "zacisk 61e" jest wprowadzany przez zestaw wskaźników (A1) na szynę CAN komory silnika i jest dostępny na użytek innych modułów sterujących.

Połączenia sieciowe (patrz rysunek wyżej)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie pracy silnika; zacisk 61e w wersji od 01.09.02:

W zestawie wskaźników (A1) następuje powiązanie informacji CAN
"zacisk 61" i "prędkość obrotowa silnika" z informacją CAN "zacisk 61e" rozpoznawanie pracy silnika.

Sygnał "zacisk 61e" jest wymagany np. przez moduł sterujący ME (N3/10) lub

moduł sterujący CDI (N3/9) i moduł sterujący układów kontroli trakcji (N47).

Sygnał ten może przyjmować wartości "High" lub "Low".

Ma wartość "Low" dokładnie wtedy, gdy zacisk 61 ma status "Low" i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min.
W każdym innym przypadku przyjmuje wartość "high".

Sygnał "zacisk 61e" jest wprowadzany przez zestaw wskaźników (A1) na szynę CAN komory silnika i jest dostępny na użytek innych modułów sterujących.

Połączenia sieciowe (patrz rysunek wyżej)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Konieczne są następujące dane CAN:

 Zacisk 61 (obwód kontrolny alternatora)
Sygnał zacisku 61 alternatora (G2) jest odczytywany przez moduł sterujący SAM z przodu z prawej strony (N10/7). Moduł sterujący SAM z przodu z prawej strony (N10/7) wprowadza następnie informację "zacisk 61 high" (alternator pracuje) lub "zacisk 61 low" (alternator nie pracuje) na szynę CAN wnętrza.

 Prędkość obrotowa silnika
Impulsy czujnika położenia wału korbowego (L5) są odczytywane przez moduł sterujący ME (N3/10) lub CDI (N3/9). Moduł sterujący ME (N3/10) lub CDI (N3/9) wprowadza informację o prędkości obrotowej silnika (w obr/min) na szynę CAN komory silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zestaw wskaźników (A1) odbiera te informacje i analizuje je w wyżej wymieniony sposób.

 Ta sama informacja jest wykorzystywana na użytek generowania komunikatu ostrzegawczego "akumulator/ alternator; jechać do ASO". Taki komunikat pojawia się na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) gdy
"zacisk 61" ma status "low" i prędkość obrotowa silnika jest większa niż
200 obr/min.

Poniższa tabela stanowi podsumowanie wyżej opisanych zależności:

Wskazówka dotycząca tabeli

Informacja CAN "zacisk 61" może przyjmować wartość "HIGH" lub "LOW". Stany te są zależne od rzeczywistego napięcia na wejściu modułu sterującego SAM z przodu z prawej strony (N10/7). Wartość "high" przyjmuje, gdy napięcie jest wyższe niż
9 V. Wartość "low" przyjmuje, gdy napięcie ponownie spadnie poniżej 4,5 V.