Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento

Collegamento tramite rete dei componenti

A1 Strumento combinato

CAN-B CAN abitacolo

CAN-C CAN vano motore

G2 Alternatore

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N3/10 Centralina di comando ME

N10/7 Centralina di comando SAM anteriore destra

CAN B

CAN-C

A1

N10/7

G2

L5

N3/9 o N3/10

Test lampadine:

Con il "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie. Tutte le spie di segnalazione e di controllo (montate in base alla versione di equipaggiamento e nazionale) ad eccezione della

 spia di controllo, lampeggiatore sinistro (A1e1)

 spia di controllo, lampeggiatore destro (A1e2)

 spia di controllo preriscaldamento (A1e16)

vengono attivate.

Il test delle spie avviene solo finché il "mors. 61" è su "Low-Pegel" (mors. 61 < 9V) (l'alternatore non funziona ancora) ed il n. di giri motore è inferiore a 200 g/min.

Se non c'è alcun difetto le spie si spengono con il motore acceso.

La spia di avviso DTR (A1e59) viene attivata durante il controllo lampade anche se non c'è il sistema Distronic.

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Riconoscimento funzionamento motore morsetto 61e valido fino al 31.8.02

Lo strumento combinato (A1) connette i messaggi CAN
"mors. 61" e "regime motore" formandone il messaggio CAN mors. 61e riconoscimento motore acceso.

"mors. 61 e" è per es. necessario dalla centralina di comando CDI (N3/10) o la centralina di comando ME (N3/9) e la centralina di comando sistemi di trazione (N47).

Questo segnale può avere il livello "High" o "Low".

E' precisamente "Low", quando il "mors. 61" è "Low" ed il n. di giri motore è inferiore a 200 g/min . In tutti gli altri casi il segnale è "High".

Il segnale mors. 61e viene trasmesso dallo strumento combinato (A1) sul CAN vano motore ed è quindi disponibile per tutte le centraline di comando.

Interconnessione (vedi la figura in alto)

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Riconoscimento funzionamento motore morsetto 61e valido dal 01.9.02

Lo strumento combinato (A1) connette i messaggi CAN
"mors. 61" e "regime motore" formandone il messaggio CAN mors. 61e riconoscimento motore acceso.

Il "mors. 61e" è necessario per es. dalla centralina di comando ME (N3/10) o

dalla centralina di comando CDI (N3/9) e centralina di comando sistemi di trazione (N47).

Questo segnale può avere il livello "High" o "Low".

E' precisamente "Low", quando il "mors. 61" è "Low" ed il n. di giri motore è inferiore a 200 g/min . In tutti gli altri casi il segnale è "High".

Il segnale mors. 61e viene trasmesso dallo strumento combinato (A1) sul CAN vano motore ed è quindi disponibile per tutte le centraline di comando.

Interconnessione (vedi la figura in alto)

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Sono necessari i seguenti dati CAN:

 Mors. 61 controllo alternatore
Il segnale "mors. 61" dell'alternatore (G2) (controllo alternatore) viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore destro (N10/7). La centralina di comando SAM anteriore destro (N10/7) invia quindi il messaggio "mors. 61 High" (alternatore in funzione) o "mors. 61 Low" (alternatore non in funzione) sul CAN abitacolo.

 N. di giri motore
Gli impulsi del trasduttore di posizione albero motore (L5) vengono letti dalla centralina di comando ME (N3/10) o dalla centralina di comando CDI (N3/9). La centralina di comando ME (N3/10) (veicolo a benzina) o la centralina di comando CDI (N3/9) invia un messaggio n. di giri motore (in gir/min) al CAN vano motore.

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Lo strumento combinato (A1) riceve questi messaggi e li elabora come sopra descritto.

Lo stesso messaggio CAN viene utilizzato per il messaggio di avviso controllo carica "BATTERIA/ALTERNATORE, RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio appare nel display multifunzionale (A1p13), se
"mors. 61" è "low" ed il regime motore è superiore a
200 g/min.

La seguente tabella riassume le correlazioni sopra descritte.

Avvertenze per la tabella

Il messaggio CAN "mors. 61" può avere gli stati "high" e "low". Lo stato dipende dalla tensione effettiva all'entrata della centralina di comando SAM anteriore destro (N10/7). Il livello è "high" se la tensione è superiore a 9 V Diventa "low", quando la tensione si riduce di nuovo sotto 4,5 V.