TİP | 207.3/4 |
2014 model yılına kadar |
fonksiyonun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Uç 61 AÇIK
Adaptif fren (ABR) çalışır durumda
ABR ile ilgili genel bilgiler
ABR, sürücüyü birden ortaya çıkan tehlikeli durumlarda destekler ve bu yönüyle aktif güvenliğe hitap eder.
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4) CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazı (N30/7) CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile o anki sürüş durumunu tespit etmek üzere aşağıdaki yapı parçaların verilerini değerlendirir:
– Enine ve boyuna hızlanma sensörü (B24/15) dönüş hızı sensörü
– Sol ön aks devir sayısı sensörü (L6/1)
– Sağ ön aks devir sayısı sensörü (L6/2)
– Sol arka aks devir sayısı sensörü (L6/3)
– Sağ arka aks devir sayısı sensörü (L6/4)
- Direksiyon açısı sensörü (N49)
– Fren lambası şalteri (S9/1)
ABR 2 seçenek olarak kullanılacaktır:
- ABR Basis sistemi CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç
- ABR Premium sistemi CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile
Aşağıda yer alan kısmi ABR fonksiyonları bakımından herhangi seçenek farklılıkları yoktur.
Sistem aşağıda yer alan kısmi fonksiyonlardan oluşmaktadır:
Elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP®) fonksiyon süreci
Elektronik fren gücü dağılımı (EBV) fonksiyon akışı
Egzoz muayenesi fonksiyon akışı, hareketli test modu
Anti blokaj sistem (ABS) fonksiyon akışı
Anti patinaj sistemi (ASR), elektronik traksiyon sistemi (ETS) fonksiyon akışı
Fren destek sistemi (BAS) fonksiyon süreci
BAS PLUS fonksiyon akışı, CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile
ESP® römork stabilizasyonu fonksiyon akışı CODE 550 (römork bağlantı tertibatı) ile
Rampada kalkış yardımcısı fonksiyon akışı
Kuru frenleme fonksiyon akışı
Gaz pedalına basılmasına bağlı olarak ön dolum fonksiyon akışı
Enine hızlanmaya bağlı ön dolum fonksiyon akışı
HOLD fonksiyonu fonksiyon akışı
PRE-SAFE® Sistemi fonksiyon akışı
ASR'yi ve ESP'yi pasif konuma alma fonksiyon akışı (31.5.10'a kadar)
ASR'yi ve ESP®'yi pasif konuma alma fonksiyon akışı (1.6.10'dan itibaren)
Durma koordinatörü (SSK) fonksiyon akışı
Sistem arızaların gösterilmesi fonksiyon akışı
ESP® fonksiyon akışı
ESP®, aracın arka kısmının virajın dış kenarına veya iç kenarına savrulmasını veya kaymasını önler. Sistem, (fiziksel sınırlar çerçevesinde) sürücü tarafından öngörülen kurstan sapma göstermemesini sağlar. Bunun için düzeltmeye ilişkin her bir tekerlekte amacına uygun fren kuvvetleri oluşturulur. Bunun devamında da sürüş stabilitesinin artması için tahrik torku indirgenir.
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium elektronik stabilite programı kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile araç hareketlerini aşağıdaki ölçme değerleri ile çalıştırır:
- Çapraz sallanma hızı
- Direksiyon açısı
- Fren basıncı
- Motor torku
- Şanzımanın vites kademesi
- Hızlanma
Bu esnada aşağıdaki müdahale türleri arasında bir ayırım yapılır:
Savrulmaya ve kaymaya başlayan tutumda müdahale
Savrulmaya ve kaymaya başlayan tutumda müdahale
Savrulmaya ve kaymaya başlayan tutumda müdahale
Araç savrulmaya veya kaymaya başladığında virajın dış tarafın kalan ön tekerlekte bir fren basıncı oluşturulur. Bunun sonucunda virajın dış tarafın kalan ön tekerlekteki yanal yönlendirme kuvvetin düşmesiyle aracın içeri dönmesine karşı etkide bulunan bir dikey eksen etrafında dönme şeklinde etki eder. Ön tekerlekte fren kuvveti sayesinde aracın hızı düşerken ilave olarak stabil bir etki meydana gelir.
Savrulmaya ve kaymaya başlayan tutumda müdahale
Araç savrulduğunda veya kaydığında ön aksa azami muhtemel yanal yönlendirme kuvveti aşılır. Bu, aracın virajın dış tarafında kalan tekerlekteki ön aks üzerinden itileceği anlamına gelir.
Bundan kaynaklanan dengesizlik tahrik momenti azaltılarak ve aşağıdaki fren müdahaleleri ile 3 tekerlekte dengelenir:
- Virajın iç tarafında kalan arka tekerlekte fren basıncının oluşturulması (kademe 1)
- Kademe 1 ve ilaveten virajın dış tarafında kalan arka tekerlekte ilave fren basıncının oluşturulması (kademe 2)
- Kademe 2 ve ilaveten virajın iç tarafında kalan ön tekerlekte ilave fren basıncının oluşturulması (kademe 3)
Fren kuvvetine bağlı olarak eşit hız düşüşü eşliğinde aracı döndürmek için bir tork oluşurken yüksek stabil bir etki meydana gelir. ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile yürüyüş takımı-CAN (CAN E) üzerinden tahrik momentinin indirilmesi için bir sinyali motor gücünü uygun şekilde düşüren CDI kumanda cihazına (N3/9) (Dizel motorda) veya ME kumanda cihazına (N3/10) (Benzinli motorda) gönderir. Yapılmak istenen muhtemel bir vites değiştirme işlemi ayar müdahalesi esnasında yapılmaz.
Bu doğrultuda ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile bir sinyali yürüyüş takımı-CAN üzerinden, bilgiyi tahrik-CAN (CAN C) üzerinden elektronik şanzıman kumandası kumanda cihazına (N15/3) (Şanzıman 722.6'da) veya tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazına (Y3/8n4) (Şanzıman 722.9'da) gönderen CDI kumanda cihazına (dizel motorda) veya ME kumanda cihazına (benzinli motorda) gönderir. Elektronik şanzıman kumandası kumanda cihazı (Şanzıman 722.6'da) veya tam entegre edilmiş şanzıman kumandası kumanda cihazı (Şanzıman 722.9'da) vites değiştirme işlemini engeller.
EBV fonksiyon süreci
EBV , fren pedalına orta derecede basıldığında sürücüyü destekler. EBV, arka aksın aşırı frenlemesini önler ve virajda frenleme sırasında, gerekirse viraj iç tarafındaki arka tekerleğin basıncını azaltarak veya viraj dış tarafındaki ön tekerleğin basıncını yükselterek araç stabilitesini arttırır.
Sapma açısı hızının (Aracın düşey ekseni etrafındaki dönüş hızı) yardımıyla aracın boyuna ekseni ve araç ağırlık noktasının hareket yönü arasındaki salınım açısı tespit edilir. Sapma hızından, enine savrulmadan ve manevra açısından hesaplanan ön tekerleklerin döndürme açısından tekerleklerdeki enine kuvvetleri tespit edilir. Tekerleklerdeki boyuna kuvvetler motor torkundan, şanzıman vites kademesinden ve her bir tekerlekteki frenleme basıncından saptanır.
Ölçülen sapma açısı hızı nominal değerle uyuşmuyorsa veya saptanan salınım açısı çok fazlaysa, ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile ilgili tekerlekte fren gücü oluşturmak veya var olan fren gücünü yok etmek için bir sinyal üretir. Bu esnada oluşturulan güçler aracı stabilize eder.
Egzoz muayenesi fonksiyon akışı, hareketli test modu
ABR sistemi, aracın kontrol edilmesi amacı ile, kombine gösterge (A1) üzerinden atölye menüsünün etkinleştirilmesi ve ardından motorun çalıştırılması şeklinde hareketli test moduna alınabilir. ESP®, ABS ve ASR pasif konuma alınır. İlaveten kombine göstergede ilgili bir mesaj gösterilir. Hareketli test standı modu arıza teşhis sistemi (DAS) üzerinden de etkinleştirilebilir.
ABS fonksiyon aracı
ABS, tekerleklerin frenlenme esnasında bloke olmasını önler ve bu esnada aracın yavaşlaması sırasında manevra kabiliyetini ve sürüş stabilitesini korur. ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile tarafından devir sayısı sensörlerinin sinyalleri vasıtasıyla bloke olmuş bir tekerleğin tespit edilmesi halinde tekerlek tekrar dönene kadar ilgili fren silindirindeki fren basıncı düşürülür.
ASR, ETS fonksiyon akışı
ASR ve ETS sistemi, sürüş işletiminde tahrikli tekerleklerin boşa dönmesini (patinaj yapmasını) engeller. ASR ve ETS yüksek çekiş kapasitelerinde bütün hız aralıkları esnasında daha iyi bir sürüş stabilitesi sağlar. Tahrikli tekerleklerin boş döndüğü, ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile tarafından devir sayısı sensörlerinin sinyalleri sayesinde tespit edilir. Tekerleklerin patinaj yapması halinde tahrik torku indirgenir.
Bunun için ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile, yürüyüş takımı CAN üzerinden, motor gücünü ilgili bir şekilde düşürecek olan CDI kumanda cihazına (dizel motorlarda) veya ME kumanda cihazına (benzinli motorlarda), tahrik torkunun düşürülmesi ile ilgili sinyali gönderir. Sistem sürekli olarak örneğin iyileşmiş bir yol yüzey şartında sürücü tarafından gaz pedalı sensörü (B37) üzerinden, verilen tahrik momentine izin verilir. Boşa dönen tekerlekte amacına uygun fren müdahalesi ile tahrik momenti karşıdaki, çalışan tahrikli tekerleğe aktarılır.
BAS fonksiyon süreci
BAS sistemi, fren pedalına hızlı şekilde basılmasına bağlı olarak acil frenleme durumlarını tespit eder ve gerektiğinde fren basıncını muhtemel azami yavaşlamayı sağlamak için arttırır. ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya ESP Premium kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile bunun için fren sistemindeki basınç artışının derecesini değerlendirir ve belirli bir tetikleme aralığının aşılması halinde bir acil frenleme yapar.
BAS PLUS fonksiyon akışı, CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile
BAS Plus, fren pedalına basma hızına ve önde giden araca olan mesafeye bağlı olarak fren basıncını arttırır.
ESP® römork stabilizasyonu fonksiyon akışı CODE 550 (römork bağlantı tertibatı) ile
ESP® römork stabilizasyonu, sarkaç salınımına giren bir kavramayı, römork nedeniyle çekici araçta meydana gelen sapma salınımlarından algılar. Bu fonksiyon, römork tanıma tertibatı kumanda cihazı (N28/1) tarafından bir römork bağlantısının algılanması ve ilgili sinyalin araç içi CAN üzerinden (CAN-B) ön taraf sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazına (N10/1) gönderilmesi şeklinde etkinleştirilir.
Ön taraf sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı bu sinyali, sinyalin ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile alındığı yürüyüş takımı CAN'e yönlendirir. Sarkaç salınımına girmiş olan bir gerginlik enine ve boyuna hızlanma dönüş hızı sensörü tarafından algılanır. ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya ESP Premium kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile bu bilgileri sürüş dinamiği CAN (CAN H) üzerinden alır.
Römorkta veya römork bağlantı tertibatında ilave bir sensorik kullanılmamaktadır.
ESP® römork stabilizasyonu, ön akstaki dönüşümlü fren basıncı talepleri sayesinde gerginliği stabilize eder ve gerektiğinde gerginliği momenti azaltarak ve tüm tekerleklerde basınç oluşturarak yavaşlatır. Prensip olarak sadece ön aks stabilize edilir. Çok güçlü olumsuz bir sönümleme tespit edilirse, stabilizasyon işlemi için aynı zamanda bir geciktirme müdahalesi gerçekleştirilir.
Birçok ESP® müdahalesinin kısa süre aralıklar ile birbiri ardına gerçekleşmesi durumunda tespit edilen sönümlemeden bağımsız olarak salt bir stabilizasyon müdahalesi yasaktır.
Bu sayede gerginliğin sürekli olarak kritik bir hızla seyredilmesi ve fren sistemine birbirini takip eden aşağıdaki müdahalelerin yüklenmesi engellenir.
Aktif gerginlik stabilizasyonu kritik hızı değiştirmez.
Rampada kalkış yardımcısı fonksiyon akışı ilave fonksiyon koşulları
Şanzımanı "N" konumunda değil
Araç el freniyle emniyete alınmamış olmalı
Araç park halindeyken yokuş tespit edildi
Rampada kalkış yardımcısı fonksiyon akışı
Rampada kalkış yardımcısı, ayak fren pedalından çekilip gaz pedalına alınana kadar geçen süre esnasında kalkış yapılırken aracın takılı olan vitesin tersi yönünde kaymasını önler.
Yokuş kalkış desteği fonksiyonu, araç durağan konumda iken enine ve boyuna hızlanma dönüş hızı sensörü tarafından, takılı olan seyir vitesine ait seyir yönünün aksi yönünde bir kaymayı oluşturabilecek bir yokuşun veya eğimin algılanması halinde otomatik olarak devreye alınır.
Bu bilgi sürüş dinamiği CAN üzerinden ESP kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya ESP Premium kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile gönderilir.
ESP kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya ESP Premium kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile bunun üzerine fren lambası şalterini doğrudan okur ve böylece fren pedalının durumunu tespit eder.
El freninin durumu el freni kontrol şalteri (S12) üzerinden tespit edilir. El freni kontrol şalterinin şalter konumu ön taraf sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı tarafından direkt olarak okunur ve yürüyüş takımı CAN üzerinden ESP kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile gönderilir.
Traksiyon sistemi hidrolik ünitesi (A7/3) aracılığıyla sürücü tarafından uygulanan fren basıncı fren silindirlerine verilir.
Fren pedalının bırakılmasından sonra fren basıncı eğilim çıkış momentine, fren momentine ve tahrik momentine bağlı olarak modüle edilir. Yeterli derecede hareket torku mevcut olduğunda fonksiyon sonlandırılır ve araç hareket eder.
Ancak sürücü gaz pedalına basmazsa t = 1 sn. sonra fren silindirlerindeki basınç düşürülür.
Kuru frenleme fonksiyon akışı ilave fonksiyon koşulları
Bir ayar sistemi vasıtasıyla fren müdahalesinde bulunulmamalı
Hızın v > 30 km/h olması
Sileceklerin çalışma sayısı > 600
El freni kontrol şalterinin şalter konumu ön taraf sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı tarafından direkt olarak okunur ve yürüyüş takımı CAN üzerinden ESP kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya Premium ESP kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile gönderilir.
Kuru frenleme fonksiyon akışı
Kuru frenleme fonksiyonu, ön aksa ait frenlerin performansını ıslak durumlarda destekler. Fren balatalarının periyodik olarak t = 0,5 s için p = 1 bar'lık bir fren basıncıyla devreye girmesiyle su filmi fren diskinden sıyrılır. Bu sayede frenlerin cevap verme tutumu iyileşir.
Gaz pedalına basılmasına bağlı olarak ön dolum fonksiyon akışı
Olası bir acil durum frenlemenin tespit edilmesi halinde fren balataları fren disklerine dayanılır. Sürücü frene basmadan önce, fren balatası ve fren diski arasındaki hava boşluğu bu sayede dengelenir. Frenlerin cevap verme tutumu iyileşir ve fren yolu kısaltılabilir.
Gaz pedalı konumundan oluşturulan gaz pedalından ayak çekme gradyanı üzerinden acil frenleme tespiti gerçekleşir. Gaz pedalın hızlı bırakıldığı tespit edildiğinde, sistem, sürücünün frenleme niyetinde olduğunu varsayar. Fonksiyon etkinleşir ve p = 2 ila 3 bar'lık bir fren basıncı talep edilir.
Bırakma gradyanlarının hesaplanan tetikleme eşiklerini sürüş tutumuna uyarlamak için gaz pedalından ayağın geri çekilmesi hızına dayanılarak sürücüyü, "normal sürücü" kategorisine veya "hızlı sürücü" kategorisine sınıflandıran bir tanıtma algoritması entegre edilmiştir.
Enine hızlanmaya bağlı ön dolum fonksiyon akışı
Dinamik bir viraj dönüşünde fren balataları ön aksın fren disklerine dayanır. Bu sayede muhtemel bir ESP® müdahalesinde olabildiğince hızlı bir şekilde ilgili tekerlekte gerekli olan fren gücünü elde etmek için fren balatası ve fren diski arasındaki hava boşluğu dengelenir.
HOLD fonksiyonu fonksiyon akışı
HOLD fonksiyonu sürücüyü rampada kalkış sırasında veya trafikteki bekleme sürelerinde destekler. Dururken fren pedalına hızlı basarak HOLD fonksiyonu etkinleştirilir. Sürücü yenden hızlı bir şekilde fren pedalına basana veya kalkış yapana kadar ayarlanan fren basıncı tutulur.
Uyarı stratejisi
HOLD fonksiyonu etkin durumdaysa ve sürücü aracı terk etmek istiyorsa, verici anahtarın elektronik kontak kilidi kumanda cihazından (N73) çekilmesi bloke edilir.
Kombine gösterge üzerinden akustik ve optik bir uyarı verilir.
PRE-SAFE® Sistemi fonksiyon akışı
PRE-SAFE® sistemi kritik sürüş durumlarında, yani bir potansiyel kaza durumunda gerçekleşir. Asıl çarpışmadan önce etkinleştirilen fonksiyonlarla, beklenen kazada yolcular için optimum ön koşullar sağlanmaya çalışılmaktadır.
PRE-SAFE® sistemi elektronik stabilite programı kumanda kutusunun CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda kutusunun içinde CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile entegre edilmiştir. PRE-SAFE® sistemi elektronik stabilite programı kumanda kutusu CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda kutusunun CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile aşağıdaki bazı durumları tespit ederse, PRE-SAFE® sistemi etkinleşir:
- Panik sonradan frenleme (sürücünün geciktirme isteği fiziksel olarak mümkün olandan daha yüksek)
- Güçlü şekilde savrulma (kuvvetli ESP® ayar müdahaleleri ile bağlantılı olarak araç arkasının savrulması)
- Aracın arka kısmının virajın dış tarafına güçlü şelilde kayması (araç uzun süre ön tekerleklerden dışa doğru çeker)
- Sürücünün korku reaksiyonuna bağlı olarak aracın destabilizasyonuna yol açabilcek yüksek hızda hızlı direksiyon manevraları
PRE-SAFE® sistemi, ayrı bir fonksiyon açıklamasında açıklanmıştır.
ASR'yi ve ESP®'yi pasif konuma alma fonksiyon akışı (31.5.10'a kadar)
ASR ve ESP® fonksiyonları gösterge tablosu şalter grubundaki (S6/1) ESP tuşu (S6/1s5) üzerinden pasif konuma alınabilir. Gösterge tablosu şalter grubu gösterge tablosu LIN (LIN 1) üzerinden ön sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı tarafından okunur ve yürüyüş takımı CAN üzerinden elektronik stabilite programı kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile gönderilir.
Sistem pasif konuma alınmışsa, kombine göstergedeki elektronik stabilite programı ikaz lambası (A1e41) yanar Ayar eşikleri pasif konumdaki sistemde kaldırılmıştır.
ASR'yi ve ESP®'yi pasif konuma alma fonksiyon akışı (1.6.10'dan itibaren)
ASR ve ESP® fonksiyonları sürüş işletiminde çok fonksiyonlu direksiyon sol tuş grubu (S110) ve çok fonksiyonlu direksiyon sağ tuş grubu (S111) ile "asistan" menüsü ve kombine göstergenin "ESP" alt menüsü üzerinden pasif hale getirilebilir.
Çok fonksiyonlu direksiyonun (MFL) kullanım sinyalleri aşağıdaki yolla alır:
- Direksiyon simidi elektroniği (N135)
- Direksiyon LIN (LIN E1)
- Muhafaza borusu modülü kumanda cihazı (N80)
– Yürür aksam-CAN
Kombine gösterge bunun üzerine "ESP_OFF" talebini, yürüyüş takımı CAN üzerinden, elektronik stabilite programı kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile gönderir. Fonksiyonlar pasif konuma alındıysa, kombine göstergedeki elektronik stabilite programı kumanda cihazı ikaz lambası yanar. Ayar aralıkları pasif konumdaki ASR ve ESP® fonksiyonlarda kaldırılmıştır. ABS devre dışı bırakılamaz. Bir frenleme esnasında ESP® daima etkindir.
Durma koordinatörü (SSK) fonksiyon akışı
Durma koordinatörü örn. HOLD fonksiyonu gibi asistan sistemleri etkin iken ve belirsiz bir sürücü durumunda, aracın güvenli bir duruma geçmesini talep eder.
Sürücü kapısı açık olduğunda ve sürücünün emniyet kemer dili kemer kilidine takılı olmadığında sürücü durumu belirsiz olarak kabul edilir. Kemer dilinin kemer kilidine takılması, sürücü kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri (S68/3) tarafından tespit edilir. Supplemental Restraint Systemi kumanda cihazı (N2/10) sürücü kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalterinin durumunu doğrudan okur ve bunu yürüyüş takımı CAN üzerinden ESP kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya ESP Premium kumanda cihazına CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile gönderir.
Yardımcı sistemlerin kullanılabilirliği kilitlenir.
Sistem arızaların gösterilmesi fonksiyon akışı
Sürücü aşağıda yer alan göstergelerle sistem durumu veya hatalar hakkında kombine göstergede bilgilendirilir:
- Anti-blokaj sistemi (A1e17) kontrol lambası
- Elektronik stabilite programı ikaz lambası
- Çok fonksiyonlu ekrandaki (A1p13) mesajlar
ESP kumanda cihazının CODE 233 (DISTRONIC PLUS) hariç veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazı CODE 233 (DISTRONIC PLUS) ile iptal olması halinde daima ABS'siz bir temel frenleme fonksiyonu mevcuttur.
Fren hidroliği seviyesi şalterinin (S11) ve el freni kontrol şalterinin durumu önde sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı tarafından okunur ve iç mekan CAN üzerinden kombine göstergeye gönderilir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf4247p000102ca Adaptif fren (ABR) yapı parçasının yerleşim düzeni
- gf4247p000103ca Adaptif fren (ABR) blok devre şeması
- gf4247p9997ca Adaptif fren (ABR) sistem yapı parçalarının genel görünümü