Çift debriyajlı şanzımanın güç akışı

Çift kavramalı şanzıman kuvvet akışı genel fonksiyon koşulları

 Klemens 15 AÇIK

 Motorun çalışır durumda olması

Çift kavramalı şanzıman kuvvet akışı ile ilgili genel bilgiler

Motor torku, içten yanmalı motorun krank milinden iki kütleli volana ve devamında kavramaya (çift kavramaya) göre çift kavramalı şanzımanın iç miline (1) veya boş miline (2) aktarılır. Çift kavrama iki agrega arasında bağlantı noktasını oluşturur ve vites değiştirme işlemleri sırasında neredeyse kesintisiz tork aktarımı sağlar. Tek sayılı 1, 3 ve 5 vitesleri bir kavrama üzerinden, çift sayılı vitesler 2, 4 ve 6 üzerinden ve geri vites diğer kavrama üzerinden takılır.

Kavramaların tahrik torklarının aktarımı yapıya bağlı olarak dişli çemberi profilleri üzerinden iç mile (1) veya boş mile (2) doğru gerçekleşir. Dişli bağlantıları üzerinden tahrik kuvvetleri güç çıkışı mili 1'e (3) ve güç çıkışı mili 2'ye (4) (talep edilen vitese bağlı olarak) ve devamında konik dişli diferansiyeline aktarılır.

 Senkronizasyon devresi bulunmayan millere dönmeyecek şekilde bağlanmış olan tüm dişliler sabit dişli olarak tanımlanmaktadır.

Çift kavramalı şanzıman kuvvet akışı

Fonksiyon akışı aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:

 1. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

 2. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

 3. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

 4. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

 5. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

 6. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

 Geri viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

P27.10-2527-82

1. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç mil sabit dişlisinden (1. vites) (12) güç çıkış mili 1'in (3) 1. vites avare dişlisine (16) doğru gerçekleşir. Güç çıkış torku, güç çıkış mili 1 sabit dişlisi (19) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır. Konik dişli diferansiyeli ön tahrik milleri üzerinden aracın ileri doğru hareketini gerçekleştiren tahrik tekerleklerine bağlıdır.

P27.10-2528-82

2. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç boş mil sabit dişlisinden (2. vites) (13) güç çıkış mili 1'in (3) 2. vites avare dişlisine (17) doğru gerçekleşir. Tahrik torku, güç çıkış mili 1 sabit dişlisi (19) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır.

P27.10-2529-82

3. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç mil sabit dişlisinden (3. vites) (11) güç çıkış mili 3'ün (4) 2. vites avare dişlisine (6) doğru gerçekleşir. Güç çıkış torku, güç çıkış mili 2 sabit dişlisi (9) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır.

P27.10-2530-82

4. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç boş mil sabit dişlisinden (4. vites/6. vites) (14) güç çıkış mili 1'in (3) 4. vites avare dişlisine (18) doğru gerçekleşir. Güç çıkış torku, güç çıkış mili 1 sabit dişlisi (19) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır.

P27.10-2531-82

5. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç mil sabit dişlisinden (5. vites) (10) güç çıkış mili 5'in (3) 1. vites avare dişlisine (15) doğru gerçekleşir. Güç çıkış torku, güç çıkış mili 1 sabit dişlisi (19) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır.

P27.10-2532-82

6. viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç boş mil sabit dişlisinden (4. vites/6. vites) (14) güç çıkış mili 2'nin (4) 6. vites avare dişlisine (8) doğru gerçekleşir. Güç çıkış torku, güç çıkış mili 2 sabit dişlisi (9) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır.

P27.10-2533-82

Geri viteste kuvvet akışı fonksiyon akışı

Kuvvet akışı iç boş mil sabit dişlisinden (2. vites) (13) güç çıkış mili 1'in (3) 2. vites avare dişlisine (17) doğru gerçekleşir. 2. vites avare dişlisi (17) devrede değil, yani güç çıkış mili 1 (3) üzerinde boşa dönüyor ve güç çıkış mili 2'nin (4) geri vites avare dişlisini (7) kavrıyor. Böylece döndürme dişlisi görevi görüyor ve geri vites için dönüş yönü değişimini olanaklı kılıyor. Geri vites avare dişlisi (7) 3. vites avare dişlisi (6) ile bir blok oluşturmaktadır (güç çıkış mili 2 (4) üzerinden tork aktarımı gerçekleşmiyor). 3. vites avare dişlisi (6) torku iç mil sabit dişlileri (3. vites/1. vites) (11, 12) bulunan iç mil (1) üzerinden güç çıkış mili 1'in (3) 1. vites avare dişlisine (16) aktarır. Güç çıkış torku, güç çıkış mili 1 sabit dişlisi (19) tarafından konik dişli diferansiyelinin alın dişlisine (20) aktarılır.

 Güç çıkış mili 1 ve 2 sabit dişlileri (19, 9) ilgili güç çıkış millerine (3, 4) sabit bir şekilde bağlıdır. 1'den 6'ye kadar olan viteslerin ve geri vitesin dişlileri, senkronizasyon tertibatları üzerinden frenlenen ve ilgili güç çıkış miline (3, 4) sabit bir şekilde bağlanabilen avare dişlileridir.