Doppelkupplungsgetriebe Kraftflussverlauf

Funktionsvoraussetzungen Doppelkupplungsgetriebe Kraftflussverlauf allgemein

 Klemme 15 EIN

 Motor läuft

Doppelkupplungsgetriebe Kraftflussverlauf allgemein

Die Übertragung des Motordrehmoments erfolgt von der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors auf das Zweimassen-Schwungrad und weiter, entsprechend der geschalteten Kupplung (Doppelkupplung), zur Innenwelle (1) oder Hohlwelle (2) des Doppelkupplungsgetriebes. Die Doppelkupplung dient als Schnittstelle zwischen den beiden Aggregaten und ermöglicht eine nahezu unterbrechungsfreie Drehmomentübertragung bei den Schaltvorgängen. Die ungeraden Gänge 1, 3 und 5 werden über eine Kupplung, die geraden Gänge 2, 4 und 6 sowie der Rückwärtsgang werden über die andere Kupplung eingelegt.

Die Übertragung der Antriebsmomente von den Kupplungen erfolgt formschlüssig über Zahnkranzprofile auf die Innenwelle (1) oder Hohlwelle (2). Über Zahnradverbindungen werden die Antriebskräfte auf die Abtriebswelle 1 (3) und Abtriebswelle 2 (4) (abhängig vom geforderten Gang) und weiter auf das Kegelrad-Differenzial übertragen.

 Alle Zahnräder, die mit den jeweiligen Wellen ohne geschaltete Synchronisierung drehfest verbunden sind, werden als Festräder bezeichnet.

Doppelkupplungsgetriebe Kraftflussverlauf

Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Kraftfluss im 1. Gang

 Funktionsablauf Kraftfluss im 2. Gang

 Funktionsablauf Kraftfluss im 3. Gang

 Funktionsablauf Kraftfluss im 4. Gang

 Funktionsablauf Kraftfluss im 5. Gang

 Funktionsablauf Kraftfluss im 6. Gang

 Funktionsablauf Kraftfluss im Rückwärtsgang

P27.10-2527-82

Funktionsablauf Kraftfluss im 1. Gang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Innenwelle (1. Gang) (12) auf das Losrad 1. Gang (16) der Abtriebswelle 1 (3). Vom Festrad Abtriebswelle 1 (19) wird das Abtriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen. Das Kegelrad-Differenzial ist über die vorderen Antriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.

P27.10-2528-82

Funktionsablauf Kraftfluss im 2. Gang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Hohlwelle (2. Gang) (13) auf das Losrad 2. Gang (17) der Abtriebswelle 1 (3). Vom Festrad Abtriebswelle 1 (19) wird das Antriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen.

P27.10-2529-82

Funktionsablauf Kraftfluss im 3. Gang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Innenwelle (3. Gang) (11) auf das Losrad 3. Gang (6) der Abtriebswelle 2 (4). Vom Festrad Abtriebswelle 2 (9) wird das Abtriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen.

P27.10-2530-82

Funktionsablauf Kraftfluss im 4. Gang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Hohlwelle (4. Gang/6. Gang) (14) auf das Losrad 4. Gang (18) der Abtriebswelle 1 (3). Vom Festrad Abtriebswelle 1 (19) wird das Abtriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen.

P27.10-2531-82

Funktionsablauf Kraftfluss im 5. Gang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Innenwelle (5. Gang) (10) auf das Losrad 5. Gang (15) der Abtriebswelle 1 (3). Vom Festrad Abtriebswelle 1 (19) wird das Abtriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen.

P27.10-2532-82

Funktionsablauf Kraftfluss im 6. Gang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Hohlwelle (4. Gang/6. Gang) (14) auf das Losrad 6. Gang (8) der Abtriebswelle 2 (4). Vom Festrad Abtriebswelle 2 (9) wird das Abtriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen.

P27.10-2533-82

Funktionsablauf Kraftfluss im Rückwärtsgang

Der Kraftflussverlauf erfolgt vom Festrad Hohlwelle (2. Gang) (13) auf das Losrad 2. Gang (17) der Abtriebswelle 1 (3). Das Losrad 2. Gang (17) ist nicht geschaltet, d. h. es dreht frei auf der Abtriebswelle 1 (3) und befindet sich im Eingriff mit dem Losrad Rückwärtsgang (7) der Abtriebswelle 2 (4). Es dient somit als Umkehrrad und ermöglicht die Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang. Das Losrad Rückwärtsgang (7) ist mit dem Losrad 3. Gang (6) verblockt (eine Drehmomentübertragung über die Abtriebswelle 2 (4) findet nicht statt). Das Losrad 3. Gang (6) überträgt das Drehmoment über die Innenwelle (1) mit den Festrädern Innenwelle (3. Gang/1. Gang) (11, 12) zum Losrad 1. Gang (16) der Abtriebswelle 1 (3). Vom Festrad Abtriebswelle 1 (19) wird das Abtriebsmoment auf das Stirnrad (20) des Kegelrad-Differenzials übertragen.

 Die Festräder Abtriebswelle 1 und 2 (19, 9) sind starr mit den jeweiligen Abtriebswellen (3, 4) verbunden. Die Zahnräder der Gänge 1 bis 6 und des Rückwärtsgangs sind Losräder, welche durch Synchronisationseinrichtungen abgebremst und mit der jeweiligen Abtriebswelle (3, 4) formschlüssig verbunden werden können.