Retarder işletimi fonksiyonu

Retarder işletiminde güç aktarım şeması

W25.50-1075-76

Retarder işletimi fonksiyonu

Turbo Retarder kavramasına (5) entegre edilen retarder fonksiyonu kuru kavrama (2) kapalıyken tüm sürüş kademelerinde kullanılabilir. Bunun için türbin çarkı freni (8) etkinleştirilir ve böylece türbin çarkı (7) Turbo Retarder kavraması (5) gövdesine karşı frenlenir. Aynı zamanda pompa dişlisi (6) ile türbin çarkı (7) arasındaki çalışma odasına yağ aktarılır. Şanzıman giriş mili (10) tarafından kuru kavrama (2) ve içi boş mil üzerinden tahrik edilen pompa dişlisi (6) bu durumda rotor, türbin çarkı (7) stator olur. Retarder fren torku (kalkış esnasınmda tork düzenlenir) Turbo Retarder kavramasının (5) çalışma odasındaki yağın miktarının değişmesi sonucu gerçekleşir. Yalnız şu farkla ki bu işlem Turbo Retarder kavramasının (5) çalışma odası sadece ayarlanmış kısmi yağ miktarıyla yapılır ve azami bir dolumla yapılmaz.

Retarder işletimi sırasında oluşan ısı, ısı değiştiricisi üzerinden araç tarafındaki soğutma maddesi sistemine gönderilir. Sorgulanabilen retarder fren momenti takılı vitese, şanzımanın yüklenme sınırına, soğutma maddesinin sıcaklığına ve Turbo Retarder kavramasının (5) yağ sıcaklığına bağlı olarak sınırlandırılır.

Azami soğutma maddesi ve yağ sıcaklığına ulaşıldığında kullanılabilir retarder fren momenti otomatik olarak azaltılır ve hatta retarder fonksiyonu komple kapatılır. Bu durum sürücüye kombine gösterge kumanda cihazında (ICUC) (A1) yansıtılan bir görsel uyarı mesajıyla gösterilir.

Retarder fonksiyonunu talep etme seçenekleri

Retarder fonksiyonu şu şekilde talep edilir:

 Servis frenine basılması ve elektronik fren kumandası (EBS) kumanda cihazı (Wabco) (A10b) veya elektronik fren kumandası (EBS) kumanda cihazı (Knorr) (A10c) fren gücünü desteklemek için Turbo Retarder kavramasının Retarder işlevine ihtiyaç duyuyor ise

 Tempomat etkinleştirilmişse ve araç hızının uyarlanması için Turbo Retarder kavramasının retarder fonksiyonuna ihtiyaç duyulduğunda (örneğin yokuş aşağı giderken)

 Mesafe takip asistanı (Code S1I (mesafe takip asistanı) olduğunda) etkin durumdaysa ve mesafenin ayarlanması için Turbo Retarder kavramasının Retarder işlevinin talep edilmesi gerekliyse

 Sürekli fren şalterinin (S23 s4) çok fonksiyonlu sağ koldan (S23) manuel olarak harekete geçirilmesi

Ön şartlar

 Anti Blokaj Sistemi (ABS), Anti Patinaj Sistemi (ASR) veya Elektronik Stabilite Programı (ESP®) ayar işletiminde değil

 Turbo Retarder kavramasının soğutma maddesi sıcaklığı ve yağ sıcaklığı azami sınır değerini aşmadı

W25.50-1076-79

Kumanda süreci

Fren yaparken talep edilen fren torku sürüş regülasyonu kumanda cihazı (CPC) (A3) tarafından Turbo Retarder kavraması (CCM) kumanda cihazına (A69) tahrik CAN (CAN 4) üzerinden aktarılır. Turbo Retarder kavraması (CCM) kumanda cihazı (A69), orantılı valfa (Y23) bir elektrik sinyali iletir.

Orantılı valf (Y23) aracın basınçlı hava sisteminin yan tüketicilerine (a) bağlıdır. Orantılı valf (Y23) Turbo Retarder kavrama kumanda cihazından (A69) elektrikli giriş sinyalini alır almaz bu sinyal, hava kanalı (C) üzerinden yağ rezerv haznesindeki (18) yağa etki eden pnömatik ayar basıncına dönüştürülür.

Aynı zamanda türbin çarkı freni manyetik valfı (Y48) etkinleştirilir ve türbin çarkı freni (8) devreye alınır. Böylece türbin çarkı (7) Turbo Retarder kavramasının gövdesine karşı frenlenir.

Yağ rezerv haznesi basınç sensörü (B88) yağ rezerv haznesindeki (18) pnömatik ayar basıncını tespit eder ve bunu elektrikli bir sinyale dönüştürür. Müsaade edilen basınç toleransından sapma varsa bu durum, Turbo Retarder kavrama (CCM) kumanda cihazı (A69) tarafından saptanır ve kombine gösterge kumanda cihazında (ICUC) (A1) hata mesajı olarak gösterilir.

Yağ, açık durumdaki yağ gelişi kesme valfı (A) ve çalışma odası yağ gelişi (17) üzerinden pompa dişlisindeki (6) giriş kanallarından geçerek türbin çarkı (7) ve pompa dişlisi (6) arasındaki çalışma odasına yönlendirilir.

İçi boş mil (4) üzerinden tahrik edilen ve dönen pompa dişlisi (6) yağı dönme hareketine dahil eder ve yağı hızlandırır. Yağın yönü, stator görevi gören türbin çarkında (7) değiştirilir ve çalışma odasının iç çapında pompa dişlisine (6) sevk edilir. Tahrik eden pompa dişlisine (6) fren momenti uygulayan egzoz basıncı oluşur.

Çalışma odasındaki hava yağ tarafından itilir ve profil hava tahliyesi (12) ve yağ ayırıcısı (11) üzerinden atmosfere gönderilir.

Isıtılan yağ, çalışma odası yağ geri dönüşünden (B) ve egzoz kısa parçasından (14) geçerek bünyeye alınan ısı enerjisini soğutma maddesi devresine (D) aktarıldığı ısı değiştiricisine (15) akar. Soğutulan yağ işletim durumuna göre daha sonra ısı değiştiricisi (15) ve egzoz çekvalfı (16) üazerinden çalışma odasına geri gönderilir, ya da yağ rezerv odasına (18) geri akar.

Fren işleminin sonlandırılması esnasında orantı valfı (Y23) devreden çıkarılır. Yağ rezerv haznesindeki (18) ayar basıncı hava kanalı (C) ve orantılı valf (Y23) üzerinden düşürülür. Bu basınç ayrı bir hava kanalı sayesinde Turbo Retarder kavramasının (5) ve şanzımanın gövde boşluklarındaki havayı alır.

Aynı zamanda hızlı boşaltma manyetik valfı (Y24) etkinleştirilir ve yağ girişi kesme valfı (17) basınç uygular. Bu sayede yağ girişi kesme valfı (17) kapanır ve çalışma odasına yağ girişi kesilir. Çalışma odasındaki "kalan yağ" ısı değiştiricisinden (15) ve egzoz çekvalften (16) geçerek yağ rezerv kabına (18) geri akar. Çalışma odasının boşaltılması işleminden sonra hızlı boşaltma mayetik valfı (Y24) devreden çıkartılır ve yağ girişi kesme valfı (17) bir geri alma yayı aracılığıyla açılır.

Egzoz çekvalfı (16) ısı değiştiricisinde (15) bulunan yağın yağ rezerv haznesine (18) boşalmasını engellemek için tekrar kapatılır.

Türbin çarkı freni manyetik valfı (Y48) devreden çıkartılır. Rezerv basıncı türbin çarkı freninin (8) pistonu üzerinden atmosfere bırakılır ve türbin çarkı freni (8) açılır.