Retarderdrift funktion

Kraftflowskema i retarder-drift

W25.50-1075-76

Funktionen retarder-drift

Den integrerede retarder-funktion i turbo-retarder-koblingen (5) ved lukket tørkobling (2) kan bruges i alle gear. Hertil aktiveres turbinehjulbremsen (8), hvorved turbinehjulet (7) bremses fast mod turbo-retarder-koblingens (5) hus. Samtidig ledes olie ind i arbejdsrummet mellem pumpehjul (6) og turbinehjul (7). Derved bliver pumpehjulet (6), der drives af gearkassens indgangsaksel (10) via tørkoblingen (2) og hulakslen, til rotor og turbinehjulet (7) til stator. Styringen af retarder-bremsemomentet sker ved igangsætning reguleres momentet - ved en ændring af oliemængden i turbo-retarder-koblingens (5) arbejdsrum. Dog er der den forskel, at turbo-retarder-koblingens (5) arbejdsrum kun fyldes med en reguleret delmængde olie og ikke maksimalt.

Den varme, der opstår under retarder-drift, ledes via varmeveksleren til køretøjets kølesystem. Det tilgængelige retarder-bremsemoment begrænses af det anvendte gear, gearkassens belastningsgrænse, kølervæskens temperatur og turbo-retarder-koblingens (5) olietemperatur.

Når den maksimale kølervæske- eller olietemperatur er nået, sker der automatisk en reduktion af det retarder-bremsemoment, der er til rådighed, frem til total frakobling af retarder-funktionen. Føreren gøres opmærksom på dette med en henvisningsmeddelelse i styreenhed kombiinstrument ICUC (A1).

Anmodningsmuligheder for retarder-funktion

Retarder-funktionen anmodes:

 Når driftsbremsen aktiveres, og styreenhed elektronisk bremsestyring (EBS) (Wabco) (A10b) eller styreenhed elektronisk bremsestyring (EBS) (Knorr) (A10c) har behov for turbo-retarder-koblingens retarder-funktion til understøttelse af bremseeffekten

 Når fartpiloten er aktiveret, og turbo-retarder-koblingens retarder-funktion er nødvendig til tilpasning af køretøjets hastighed (f.eks. ved nedkørsel fra et bjerg)

 Når afstandsholder-assistenten (ved KODE S1I (afstandsholder-assistent)) er aktiveret og en anmodning om turbo-retarder-koblingens retarder-funktion er nødvendig med henblik på afstandsregulering

 Ved manuel betjening af kontakten til retarder (S23 s4) på multifunktionsarm til højre (S23)

Forudsætninger

 Antiblokeringssystem (ABS), antispinregulering (ASR) eller elektronisk stabilitetsprogram (ESP®) er ikke i reguleringsdrift

 Turbo-retarder-koblingens kølervæsketemperatur og olietemperatur har ikke overskredet den maksimale grænseværdi

W25.50-1076-79

Aktiveringsforløb

Ved bremsning ledes det anmodede bremsemoment videre fra styreenhed kørselsregulering (CPC) (A3) til styreenhed turbo-retarder-kobling (CCM) (A69) via motor-CAN (CAN 4). Styreenhed turbo-retarder-kobling (CCM) (A69) afgiver et elektrisk signal til proportionalventilen (Y23).

Proportionalventilen (Y23) er forbundet med kredsen af sekundære forbrugere (a) i køretøjets trykluftsystem. Så snart proportionalventilen (Y23) modtager et elektrisk indgangssignal fra styreenhed turbo-retarder-kobling (CCM) (A69), omdannes dette signal til et pneumatisk servotryk, som virker på olien i olieforrådskammeret (18) via luftkanalen (C).

Samtidig aktiveres turbinehjulsbremsens magnetventil (Y48), og turbinehjulet (8) skiftes. Dermed bremses turbinehjulet (7) fast mod turbo-retarder-koblingens hus.

Tryksensor olieforrådskammer (B88) registrerer det pneumatiske servotryk i olieforrådskammeret (18) og omdanner det til et elektrisk signal. En afvigelse fra den tilladte tryktolerance registreres af turbo-retarder-kobling (CCM) (A69) og vises som fejlmeddelelse i styreenhed kombiinstrument (ICUC) (A1).

Via den åbnede stopventil for olietilløb (17) og olietilløb arbejdsrum (A) ledes olien til arbejdsrummet mellem turbinehjul (7) og pumpehjul (6) via indgangskanaler i pumpehjulet (6).

Det drejende pumpehjul (6), der drives via hulakslen (4), medtager olien i sin drejebevægelse og accelererer den. I turbinehjulet (7), der virker som stator, omdirigeres olien og ledes igen til pumpehjulet (6) ved den indvendige diameter af arbejdsrummet. Der opbygges et udgangstryk, der bevirker et bremsemoment på det drivende pumpehjul (6).

Luften i arbejdsrummet fortrænges af olie og ledes ud i atmosfæren via profiludluftningen (12) og olieudskilleren (11).

Den opvarmede olie løber ind i varmeveksleren (15) via oliereturløb arbejdsrum (B) og udgangsdroslen (14), hvor den afgiver den optagne varmeenergi til kølekredsløbet (D). Afhængig af driftstilstand føres den afkølede olie derefter tilbage til arbejdsrummet via varmeveksleren (15) og tilbageslagsventiludgangen (16), eller den løber tilbage til olieforrådskammeret (18).

Ved afslutningen af bremseprocessen deaktiveres proportionalventilen (Y23). Servotrykket i olieforrådskammeret (18) reduceres via luftkanalen (C) og proportionalventilen (Y23). Udluftningen sker via en separat luftkanal i husmellemrummet mellem turbo-retarder-koblingen (5) og gearkassen.

Samtidig aktiveres magnetventil "hurtig tømning" (Y24) og påfører stopventilen for olietilløb (17) tryk. Dermed lukkes stopventilen for olietilløb (17), og olietilførslen til arbejdsrummet afbrydes. Den resterende olie i arbejdsrummet føres tilbage til olieforrådskammeret (18) via varmeveksleren (15) og tilbageslagsventiludgangen (16). Efter tømning af arbejdsrummet deaktiveres magnetventil "hurtig tømning" (Y24), og stopventilen for olietilløb (17) åbnes af en tilbagestillingsfjeder.

Tilbageslagsventiludgangen (16) er igen lukket for at forhindre tømning af olien i varmeveksleren (15) til olieforrådskammeret (18).

Turbinehjulsbremsens magnetventil (Y48) deaktiveres. Forrådstrykket via turbinehjulsbremsens (8) stempel udluftes til atmosfæren, og turbinehjulbremsen (8) åbner.